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城市更新中非保护建筑的“去”与“留”评估研究

1982年我国《宪法》制定了关于建筑遗产保护的法律,2002年修编了《中华人民共和国文物保护法》(以下简称《文保法》)。《文保法》第二章第十三条规定:具有重要历史、艺术、科学价值的不可移动文物可公布为全国重点文物保护单位、省级文物保护单位、市级和县级文物保护单位。此外,还有再下一级的控制保护建筑和历史建筑也被列入不可移动文物范围内。通常以上建筑可称为保护建筑,本文中的“非保护建筑”是指除保护建筑之外的所有城市建筑。

  • 2022-01-26
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日本东海道新干线对我国高铁发展的启示

“高铁”概念最早起源于日本。20世纪50年代,日本经济进入战后复兴期,为了促进产业发展,以产业发展带动城市快速发展,日本以1964年东京奥运会的举办为契机,新建高铁连接东京、大阪两大都市区(亦是主要产业区),即东海道新干线(以下简称为“新干线”)。

  • 2022-01-26
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基于生态策略的南宁五象新区智慧生态城区规划

荷兰首都阿姆斯特丹是欧洲智慧城市建设的典范,主要通过节能智慧化技术降低二氧化碳排放量和能源消耗量 ,通过智慧交通和全面使用太阳能节能计划等,用行动证明了智慧城市的建设和发展与生态环境的保护密切相关、相辅相成。

  • 2022-01-26
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轨道都市规划建设的思索与实践

将交通和土地进行一体化协同规划设计并不是一个全新的理念,较为宏观的有“公交都市”,相对微观的有“TOD规划”。然而,东京、伦敦和新加坡这些著名的公交都市,在经历了“以车为本”“公交优先”的阶段后,都发现只靠被动适应城市机动化出行需求是没有出路的,必须从城市发展战略的高度积极思考和应对。轨道都市正是延续了公交都市的思想精髓,将交通从城市运行的派生性活动上升为引导城市发展的战略性资源,发挥轨道交通建设吸引公共投资、拉动土地价值的作用,主动调整城市发展模式,建立了轨道与城市空间、土地利用、职住分布、交通系统的良性互动共生关系。

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福厦高铁线位选择及站点选址路径探索

高铁通过改变地区间的通达性对人们的经济活动产生影响,从而促使沿线地区集聚功能的增强及竞争力的提升,但并非所有高铁设站城市都会发生明显的经济增长。关于高铁开通后,沿线设站城市是大城市获益多还是中小城市获益多,主要存在以下两种观点。

  • 2022-01-26
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沈阳城市开发边界的划定方法及实践

思想萌芽阶段—实际形态的边界,旨在限制城市蔓延式发展。城市开发边界最早可以追溯到霍华德的“田园城市理论”,该理论提出在城市外围设置永久性的绿带,作为抑制城市向外扩张的屏障,这一理念随后被应用到大伦敦的规划中 。但是事实证明,这种人为限制城市发展的举措是失败的,绿带最终被迅速增长的人口所蚕食。不难发现,人们早期对城市开发边界的研究目的仅限于减少城市用地对城市开发边界的影响,没有考虑到城市化进程对城市开发边界的影响,以及城市发展与自然的关系,导致“人为划定的边界”常常被突破。

  • 2022-01-26
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存量规划视角下城市开发边界的划定方法

存量规划是在保持建设用地总规模不变、城市空间不扩张的条件下,主要通过存量用地的盘活、优化、挖潜、提升而实现城市发展的规划;以城乡建设用地为对象,通过再开发综合评价、空间价值评估、集约利用评价等技术方法对与城市功能、结构不相适应的用地(闲置的建设用地和建筑质量差、环境质量差、基础设施配套差、利用率低等用地)进行更新改造与再开发 ,以促进建成区功能结构的优化调整。可见,存量规划指引着城市合理、集约高效、可持续的发展,了解城市建设用地的再开发水平是新时期城市开发边界划定的必要前提。

  • 2022-01-26
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港城融合理念下的港口区再生策略

青岛港是我国最早的对外通商口岸之一,是我国第二个外贸亿吨吞吐大港,是世界集装箱吞吐量第七大港口,是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽,也是中日韩自贸区拟建设区域,被国务院明确定位为现代化的综合性大港和东北亚国际航运枢纽港。青岛港老港区自然条件优越,港内四季通航,水域宽深,处于青岛主城区内,距离青岛机场约27km,是青岛环湾城市带的组成部分。

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