日本韧性社区营造经验及启示

20 世纪 70 年代韧性理念开始出现在材料科学领域；20 世纪 80 年代韧性理念被应用到灾害管理中，以探讨灾害的成因，部分研究将其译为“脆弱度”；20世纪 90年代韧性理念首次被引入到城市规划领域，以应对灾害及灾后的重建问题；21世纪关于韧性理论的研究出现了生态韧性、社会韧性、韧性城市和韧性社区等课题。目前关于韧性理论的研究多数偏重于对韧性的评价和灾害的预防，而关于韧性社区建设的策略和如何在社区建设中提升社区韧性的研究尚少。

2022-01-27
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基于规划委员会制度建设的城市设计实施路径探索

通过对各地具体做法进行归纳总结发现，目前我国城市设计主要有四种实施路径：①替代控制性详细规划，将城市设计成果直接作为规划实施管理的依据。其代表有深圳部分片区、苏州新加坡工业园区。②将城市设计与控制性详细规划共同作为实施规划管理的依据，如《天津市城乡规划条例》明确了城市设计和城市设计导则的法定地位，要求设计单位必须按照规划要求、城市设计导则的有关规定，进行规划设计和建设工程设计。③将城市设计有关要求纳入控制性详细规划，即将城市设计作为制定控制性详细规划的前期分析工具，主要应用于城市发展的重点区。④将城市设计仅作为辅助性参考，政府在提出规划条件、审查方案和作出许可时仍以控制性详细规划为准。

2022-01-27
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重庆市三大基本空间划定方法与实践

三大基本空间的实践在不同的行业规划中有着不同的内涵，涉及的行业规划众多，如城乡规划、主体功能区划、土地利用总体规划、环境保护规划及各类特别管制区保护规划等。其中，城乡规划中的城市开发边界、土地利用总体规划中的永久基本农田和环境保护规划中的生态保护红线作为三个重要的政策工具，日渐成为相关职能部门进行空间管控的重要手段。

2022-01-27
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国土空间规划体系重构语境下“双评价”研究进展与趋势

经过近40年的快速发展，我国取得了举世瞩目的城乡建设成就，但也面临着生态失衡、资源环境承载力趋近极限、经济下行压力持续增大等问题，传统的依靠土地扩张和要素投入来推动发展的模式已难以为继。2015年印发的《生态文明体制改革总体方案》提出将空间规划体系构建纳入生态文明体制改革方案中，2018年国务院机构改革将城乡规划管理职能划入自然资源部，均是“绿水青山就是金山银山”治理理念的反映。而《中共中央国务院关于建立国土空间规划体系并监督实施的若干意见》（以下简称《意见》）的正式发布，标志着新时代国土空间规划基础制度的初步建立和各层次国土空间规划的全面展开。

2022-01-22
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国土空间“双评价”再认识及优化路径探讨

国土空间“双评价”源于原各部委基于事权范围而开展的资源环境承载力评价和土地适宜性评价等工作，如原国土资源部的《国土资源环境承载力评价技术要求（试行）》、国家发展改革委的《资源环境承载能力监测预警技术方法（试行）》及住建部的《城乡用地评定标准》等。随着国土空间规划时代的到来，“双评价”工作的重要性在不同场合屡被强调

2022-01-22
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国土空间规划体系下“双评价”的实践与思考

资源环境承载能力是指基于一定发展阶段、经济技术水平和生产生活方式，一定地域范围内资源环境要素能够支撑的农业生产、城镇建设等人类活动的最大规模；国土空间开发适宜性是指在维系生态系统健康的前提下，综合考虑资源环境要素和区位条件，在特定国土空间进行农业生产、城镇建设等人类活动的适宜程度。“双评价”的理论基础起源于马尔萨斯关于人口与粮食的论述，反映了人口在资源环境的制约下的增长极限。随着经济社会的发展及伴随出现的系列问题，“承载力”的概念扩展到土地、水、能源、环境和生态系统等方面，并逐渐与发展方式联系在一起。在欧美发达国家，承载力的相关研究也逐步应用到国家和区域规划中，成为管理的辅助工具。

2022-01-22
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武汉城市圈的圈层聚散特征与引导策略研究

圈层扩散是大城市地域空间发展的基本规律。从1826年德国经济学家冯·杜能的“杜能环”到1925年美国社会学家伯吉斯提出的同心圆形态，大城市地域的圈层结构有很深的思想渊源。而都市圈这一地域概念的雏形是1951年日本学者木内信藏的“三地带”学说。“三地带”学说将大城市的地域空间分为三个圈层—以实体建成区为主体的中心地带、以郊区为主体的周边地域和以城市势力圈为主体的外围广阔腹地。小林博更进一步将都市圈的地域概念界定为如下的三个层次：一是以各种功能联系为主体的经济社会影响圈；二是具有密切人流、物流联系的日常生活圈；三是中小城市连续扩大的城市化地区。我国学者在此基础上形成了中国“都市圈”的概念，其圈层结构特征得到了普遍认同。也有学者基于此基本内涵，开展实证研究揭示了都市圈的圈层地域构造特征。

2022-01-22
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大型交通基础设施的绿色人本规划设计策略

现代交通出现以前，城市交通工具较为简单，主要依靠人力或畜力牵引，外形尺寸不大，通常与行人共用城市街道，并不需要特别的基础设施。林荫大道可以说是早期的大型交通基础设施。法国巴黎从1670年开始在失去防御功能的城墙上兴建散步道，形成环绕城市北部的高架游览线路，宽为30～38m，栽种多排行道树，中央供马车和骑马者通行，两侧树下道路则为行人使用。相对于当时仅7m多宽的大部分城市街道，这是相当大的设施了。19世纪50年代奥斯曼主持重建巴黎以后，林荫大道在欧美主要城市中迅速发展并持续到20世纪初，随后扩展到亚洲、印度和中南美洲的一些主要城市。

2022-01-22
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