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现代测量船的装船建造技术

测量 系统是测量船完成任务的核心设备。2003年挪威的专家登船安装大型测量装备,介绍该型号设备在全世界各国测量船上安装了38套,但使用效果各不相同,甚至有天壤之别。现场工程师通过测试发现,使用效果最好和最差的测量船,他们测量设备的技术性能没有差别。最终海上使用效果的巨大差异,主要是由测量船建造工程的差距造成的。深入的研究和大量的工程实践表明,要提升测量系统的技术性能,起决定作用的技术环节就是测量船的总体设计和测量系统的装船工程。本文主要讨论现代测量船中测量系统的装船工程对测量系统使用效果的影响。

  • 2022-02-28
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中美海洋科考船对比分析

认知海洋是进行海上资源开发、发展海洋经济、保护海洋生态环境、维护国家海洋权益的基础,是推进我海洋强国战略顺利实施的前提。长期以来,海洋科考船一直都是人类认知海洋的重要手段之一,尤其是对中远海海域的科考发挥着不可替代的作用。因此,一个国家科考船的发展及运行使用管理水平,直接关系到一个国家对海洋的认知程度。美国作为世界上拥有科考船数量最多、装备最先进的国家,其科考船在航率高、船舶更新速度快、资源共享机制完善,其对全球海洋的认知也远远领先于他国。因此,对美国科考船发展及运行管理体制进行研究,对我国具有重要参考借鉴意义。

  • 2022-02-28
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深水采矿船技术发展趋势分析

海洋蕴藏着丰富的生物、矿产和动力能源,是巨大的“聚宝盆”,有着全人类取之不尽用之不竭的巨大财富。随着现代科技与工业的飞速发展,人类对海洋矿产资源的需求也在不断地增加,由于陆地资源的日渐匮乏,世界各国都已把开发海洋矿产资源作为新的战略目标。经略海洋,装备当先。本文围绕海底采矿船,及国外海底采矿船的发展进程,和我国海底采矿船的发展现状与差距进行了介绍,最后重点论述了海底采矿船自主设计与关键技术,以期对我国海底采矿技术与装备的研究开发具有参考价值与指导作用。

  • 2022-02-28
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关于多波束声速剖面改正问题的探讨

在多波束测量中,由于多个波束分布于同一个扇面内,波束的发射方向与垂面或平行,或存在一定的夹角。声波是声纳测深系统的测量工具,波束在水中的传播路径完全取决于声速在水中的传播特性。由于海水为非均匀介质体,入射角不为零的波束在海水中传播轨迹为一连续折线或曲线。通常认为,实际声速剖面的精确测定对测量精度有较为重大的影响,那么作业人员该如何把握声速剖面的测量密度和测量间隔才能满足水深测量的精度要求呢?本文针对实际声速剖面测量中可能出现的随机误差和整体偏差两种情况,设计了模拟的声速剖面,然后采用常梯度声线跟踪算法计算波束脚印,分析了声速剖面对测量结果的影响情况,给出了实际工作中测定声速剖面一些建议。

  • 2022-02-28
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水声通信网若干问题的探讨

随着现代通信技术的不断发展,无线接入技术日益成熟,但是由于水声信道不同于空中信道(如表1所示,表中空中无线信道是GSM系统的参数),使得陆地通信网在水下环境的性能大大降低。首先,水中声波的传播速度比电磁波的速度低五个数量级,传输时延为0.67秒/公里,高的传输时延对随机接入信道的随机接入协议产生大的影响,从而大大降低通信网的吞吐量;其次,由于海底和海洋表面的反射以及由于海水声速在深度方向近似地按水平分层变化,水下多径要比空气中的多经要复杂的多(如表中所示),这些都降低传输速率和提高误码213率;再次,水声信道的复杂环境如:强噪声、强起伏、多径干扰、多普勒频移限制了可靠通信的带宽和范围。国内的通信带宽一般为 1K~10KHZ,较窄可用的带宽将导致极低的比特率几十比特;最后,水下传感器或者基站能源靠电池提供,因而节约能源将比陆地更重要。而且基站不固定,是一类自组织网路,要求具有环境自适应性、故障检测和处理能力等。

  • 2022-02-28
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深渊着陆器技术研究及马里亚纳海沟科考应用

海斗深渊(Hadal Trench,简称深渊)专指海洋中深度超过6000m的海沟区域,超高压、黑暗无光、低温及构造活跃是深渊的主要特征。在如此极端恶劣的环境下仍然孕育着丰富的生命,Beliaev于1989年报道深渊区域已发现的生物近700种,其中56%为深渊环境所特有。另外,深渊生物在水平分布尺度上也存在巨大差异,相邻海沟之间仅有5%的群落相同,深渊生物群落在垂直和水平分布尺度上表现出了特有的区域专属性。因此,深渊内部生命现象及演化过程一直是国际学术界热切关注的问题,然而受到技术条件的制约,深渊一直是人类难以企及和迄今为止认知最少的地球生态体系之一。学术界有关这一领域的知识仍主要来源于20世纪50年代由丹麦和苏联科学家组织的研究以及英国和日本于2006年启动的“HADEEP”研究计划。

  • 2022-02-28
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世界主要国家的海洋环境监测状况

对于发展中的我国来说,海洋环境保护是全国环境保护工作的一部分,是针对我国内水、领海、毗连区、专属经济区、大陆架以及我国管辖的其他海域的环境保护工作。海洋环境监测是海洋环境保护的“耳目”和“尺子”,海洋环境监测内容复杂,覆盖面广,属于一项系统工程,其主要任务包括海洋环境监测、海洋环境风险监测、海洋环境监管监测、公益服务监测等4个方面。

  • 2022-02-28
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海洋波浪观测技术综述

波浪观测是海洋观测的主要内容之一。其观测手段众多,主要有人工测波、仪器测波和遥感反演测波等方式。观测者需要根据实际情况选择适合的观测方法才能获得理想的观测资料。本文将从实际应用出发对这些测波方法的原理、特点和典型设备等进行介绍,在此基础上对比各自的性能参数,分析优缺点和在应用中常见的问题,并针对这些问题提出几点建议:需要加紧研制观测仪器和配套设施,完善相关标准,并制定观测设备安全保护机制,以提高国内波浪观测的技术水平。

  • 2022-02-28
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亚太贸易动能:穿越关税壁垒的 战略路径

马士基《2026年亚太贸易动能研究》显示,市场正在持续变化,但企业的风险暴露并未明显下降。如今,不少企业已经能够在关税变动时迅速调整。但真正拥有可视化能力、成熟合规体系以及灵活供应链网络,且能够在风险造成实际损失前采取行动的企业,则少之又少。这也让企业之间逐渐形成明显分化:一些企业还在被动应对波动冲击,而另一些企业已经开始通过优化运营模式,从根本上减轻关税波动的影响。

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印尼新能源汽车市场分析-2026-06-出海研究

印尼为东盟第二大汽车市场,保有与渗透低基数奠定长期增长潜力。2025年东盟汽车市场销量超过300万辆,市场需求高度集中于泰国、印尼、马来西亚。印尼汽车销量达80.37万辆,为东盟第二大汽车市场,与马来西亚基本相当,具备庞大的市场基础。但从千人保有量看,印尼仅99辆,显著低于马来西亚490辆、泰国275辆、新加坡211辆等,在东盟主要国家中处于偏低水平,低基数赋予印尼市场广阔的长期成长空间。从新能源渗透率来看,2025年印尼乘用车市场新能源渗透率为21.21%,虽在2020年以来快速提升,但相较新加坡(76.24%)、越南(34.95%)、泰国(31.14%)等市场仍然处于低位,电动化提升空间广阔。

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