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日本东海道新干线对我国高铁发展的启示

“高铁”概念最早起源于日本。20世纪50年代,日本经济进入战后复兴期,为了促进产业发展,以产业发展带动城市快速发展,日本以1964年东京奥运会的举办为契机,新建高铁连接东京、大阪两大都市区(亦是主要产业区),即东海道新干线(以下简称为“新干线”)。

  • 2022-01-26
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基于生态策略的南宁五象新区智慧生态城区规划

荷兰首都阿姆斯特丹是欧洲智慧城市建设的典范,主要通过节能智慧化技术降低二氧化碳排放量和能源消耗量 ,通过智慧交通和全面使用太阳能节能计划等,用行动证明了智慧城市的建设和发展与生态环境的保护密切相关、相辅相成。

  • 2022-01-26
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轨道都市规划建设的思索与实践

将交通和土地进行一体化协同规划设计并不是一个全新的理念,较为宏观的有“公交都市”,相对微观的有“TOD规划”。然而,东京、伦敦和新加坡这些著名的公交都市,在经历了“以车为本”“公交优先”的阶段后,都发现只靠被动适应城市机动化出行需求是没有出路的,必须从城市发展战略的高度积极思考和应对。轨道都市正是延续了公交都市的思想精髓,将交通从城市运行的派生性活动上升为引导城市发展的战略性资源,发挥轨道交通建设吸引公共投资、拉动土地价值的作用,主动调整城市发展模式,建立了轨道与城市空间、土地利用、职住分布、交通系统的良性互动共生关系。

  • 2022-01-26
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福厦高铁线位选择及站点选址路径探索

高铁通过改变地区间的通达性对人们的经济活动产生影响,从而促使沿线地区集聚功能的增强及竞争力的提升,但并非所有高铁设站城市都会发生明显的经济增长。关于高铁开通后,沿线设站城市是大城市获益多还是中小城市获益多,主要存在以下两种观点。

  • 2022-01-26
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沈阳城市开发边界的划定方法及实践

思想萌芽阶段—实际形态的边界,旨在限制城市蔓延式发展。城市开发边界最早可以追溯到霍华德的“田园城市理论”,该理论提出在城市外围设置永久性的绿带,作为抑制城市向外扩张的屏障,这一理念随后被应用到大伦敦的规划中 。但是事实证明,这种人为限制城市发展的举措是失败的,绿带最终被迅速增长的人口所蚕食。不难发现,人们早期对城市开发边界的研究目的仅限于减少城市用地对城市开发边界的影响,没有考虑到城市化进程对城市开发边界的影响,以及城市发展与自然的关系,导致“人为划定的边界”常常被突破。

  • 2022-01-26
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我国城市灾害韧性评估及其提升策略研究

生态学家霍林最早将韧性的思想引入系统生态学领域。20 世纪 90 年代以来,学者对韧性的研究逐渐从自然生态学向其他学科延展,韧性被应用于工程、社会与经济等领域,其内涵不断得到丰富。进入 21 世纪以来,“韧性”这一概念在灾害管理中的应用不断扩展。

  • 2022-01-27
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韧性城市理论引导下的城市防灾减灾规划探讨

“韧性”一词起源于拉丁语“Resilio”,本意是“回复到原始状态” 。1973年加拿大生态学家霍林首次将韧性的思想应用到系统生态学中,随后不同学科的学者开始介入研究。国外弹性理论 ( 即韧性理论)研究主要包括生态弹性、工程弹性、经济弹性和社会弹性等领域。当前学界主要有四种代表性观点,分别为能力恢复说、扰动说、系统说和适应能力说

  • 2022-01-27
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存量规划视角下城市开发边界的划定方法

存量规划是在保持建设用地总规模不变、城市空间不扩张的条件下,主要通过存量用地的盘活、优化、挖潜、提升而实现城市发展的规划;以城乡建设用地为对象,通过再开发综合评价、空间价值评估、集约利用评价等技术方法对与城市功能、结构不相适应的用地(闲置的建设用地和建筑质量差、环境质量差、基础设施配套差、利用率低等用地)进行更新改造与再开发 ,以促进建成区功能结构的优化调整。可见,存量规划指引着城市合理、集约高效、可持续的发展,了解城市建设用地的再开发水平是新时期城市开发边界划定的必要前提。

  • 2022-01-26
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