现代金融市场表现为多层次、多主体、多环节的资本叠加、行为叠加和技术叠加，各种诉求、规则和价值之间的互嵌、冲突和对抗普遍存在，蕴含的风险繁杂多样，对金融风险的治理需要政府、社会和市场等机制的协同才能完成。从形成基础上讲，政府、社会和市场机制的治理能力及边界，以及金融风险的系统性、复杂性和治理所需知识的多样性，是金融风险协同治理的逻辑基础和现实依据。从构成要素上讲，法权要素、主观要素、结构要素和知识要素是金融风险协同治理机制的核心要素，这些要素需要通过对治理主体间权利和权力的合理配置、治理主体间信任关系的法治促成、网络联接状态的法治强化和知识共享的法治保障来落实。从实施过程来讲，行政指导、行政契约、行政授权、行政委托和行政辅助行为是金融风险协同治理的主要行为类型，法律激励、责任机制和过程约束是法治视角下金融风险协同治理行为展开的主要路径。
工会社会协同治理，简称工会治理，是在新时代的背景下提出的，是在党的领导下，各级工会组织依法参与国家事务管理和维权服务活动，是基于中国特殊的国情、政情、社情和会情的基础上，依法开展自主治理和协同治理。工会治理的理论源于治理理论，而治理理论产生于20世纪90年代的西方国家，是为了摆脱政府公共管理碎片化的困境，解决碎片化带来的社会问题复杂化的难题。西方的“治理”（Governance）原为控制、引导和操纵之意。20世纪末，西方学者主张政府放权和向社会授权，以期实现多元和自我治理。发展至今，西方治理理论已经形成多个流派，尽管如此，立足于社会中心主义，主张去除或者弱化政府权威，趋向于多中心社会自我治理，却是其基本政治主张和倾向。在此基础上，西方治理理论提出“善治”的理念、标准和规范，意味着政府分权和社会自治。20世纪90年代以来，国内学术界逐渐开展了治理理论和实践研究。更进一步的研究发现，西方治理理论与中国本土治理理论的错位现象逐步凸显。正是在这样的背景下，本研究从新时代工会治理的理论源起、治理体系构建和治理能力提升的新视角解析工会治理体系构建和治理能力现代化建设路径。
最新发布的《2020联合国电子政务调查报告》显示，我国电子政务发展指数从2018年的0.6811提高到2020年的0.7948，排名提升至全球第45位。特别是作为衡量国家电子政务发展水平核心指标的在线服务指数上升为0.9059，指数排名大幅提升至全球第9位，进入全球前十行列。
“绿色交通”的基本概念涉及环境、经济和社会等多方面。对于交通部门而言，是否机动车污染排放量达到环保指标就可以称之为“绿色交通”？对于居民而言，是否满足基本出行目的的公共交通就可以称之为“绿色交通”？从另外一个角度看，当大量符合排放标准的小汽车出行造成了城市拥堵，导致居民因滞后的公共交通服务带来生活质量下降时，这种交通是否仍被认为是“绿色交通”？早在2003 年，建设部与公安部将绿色交通定义为适应人居环境发展趋势的城市交通系统。
现代交通出现以前，城市交通工具较为简单，主要依靠人力或畜力牵引，外形尺寸不大，通常与行人共用城市街道，并不需要特别的基础设施。林荫大道可以说是早期的大型交通基础设施。法国巴黎从1670年开始在失去防御功能的城墙上兴建散步道，形成环绕城市北部的高架游览线路，宽为30～38m，栽种多排行道树，中央供马车和骑马者通行，两侧树下道路则为行人使用。相对于当时仅7m多宽的大部分城市街道，这是相当大的设施了。19世纪50年代奥斯曼主持重建巴黎以后，林荫大道在欧美主要城市中迅速发展并持续到20世纪初，随后扩展到亚洲、印度和中南美洲的一些主要城市。
2018年住房和城乡建设部出台的《城市综合交通体系规划标准》将绿色交通（Green Transport） 定义为：“客货运输中，按人均或单位货物计算，占用交通资源和消耗的能源较少，且污染物和温室气体排放水平较低的交通活动或交通方式”。
都市圈作为未来区域发展组织的主要模式，是应对超大城市过度聚集和结构失衡、中小城市动能缺失及服务缺位、城际协同各自为战与不良竞争的突破口。国内学者一般将现有的都市圈划分为培育型都市圈、发展型都市圈及成熟型都市圈，不同类型的都市圈呈现出不同的协同治理问题。
都市区是指由一定规模以上的中心城市及与其保持密切社会经济联系、非农经济活动主导的外围地区共同组成的高度一体化城市功能地域。都市区一般由一个核心城市主城区和周边城市型功能组团构成，反映中心城市功能及实体空间扩散所及范围。都市区是不同尺度“城市区域”的基本空间单元。基于我国城市管治背景下的“都市区”，范围界定为大城市行政管辖范围内高度城市化的地域空间实体，依市域发育程度，又可分为以上海为代表的核心都市区（类似在市域内划定的“规划区”） 和以武汉为代表的全域都市区。
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国内重点工业物联网平台四类厂商分类及选型指南
工业物联网平台发展重点： 一是行业深耕化，从通用型平台向“一米宽、百米深”的行业垂直平台转型，聚焦能源、交通、化工等领域的特定需求，沉淀场景化解决方案与行业Know-how，而非追求“大而全”的覆盖能力。 二是智能融合化，工业大模型与平台深度结合，实现工业知识的智能化重构、应用开发的低代码化升级，以及生产运营的自感知、自决策、自优化闭环管控，AI成为提质增效的核心变量。 三是生态协同化，平台不再是单一技术载体，而是串联产业链上下游的协同中枢，通过跨系统数据融合、产学研用金深度合作，形成“数据-算力-应用”的生态闭环，赋能供应链协同与产业集群升级。 四是部署灵活化，采用“平台化产品+私有化部署”结合的模式，兼顾中小企业轻量化需求与大型集团定制化诉求，支持公有云、私有云、边缘端的混合部署，平衡成本与安全性。
当前，世界百年变局加速演进，新一轮科技革命和产业变革？深入发展，低空经济作为新质生产力的重要组成部分，正以前瞻？性、引领性姿态加速崛起，成为推动经济结构优化升级、塑造高？质量发展新动能的关键领域。
首先从华为的视角总结了企业对于数字化转型的应有的共识，以及从战略角度阐述了华为为何推行数字化转型，然后给出了华为数字化转型的整体框架(方法论)，以及企业数字化转型成熟度评估的方法，帮助读者在厘清华为开展数字化转型工作的整体脉络的同时，能快速对自身的数字化水平进行自检，
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绿盟科技集团股份有限公司(以下简称绿盟科技)，成立于2000年4月，总部位于北京。公司于2014年1月 29日在深圳证券交易所创业板上市,证券代码:300369。绿盟科技在国内设有50 余个分支机构,为政府、金融、运营商、能源、交通、科教文卫等行业用户与各类型企业用户,提供全线网络安全产品、全方位安全解决方案和体系化安全运营服务。公司在美国硅谷、日本东京、英国伦敦、新加坡及巴西圣保罗设立海外子公司和办事处,深入开展全球业务，打造全球网络安全行业的中国品牌。
2025年中央经济工作会议指出，我国经济基础稳、优势多、韧性强、潜能大，长期向好的支撑条件和基本趋势没有变，经济发展前景十分光明。面对全球经济格局。深度调整，国内居民财富持续积累与资产配置需求日趋多元化，中国财富管理市场机遇与挑战并存。
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