5G毫米波技术怎样装进智能终端？

尽管新冠肺炎疫情让5G在全球快速地进行规模化部署的进程受到了一定的影响，但整体来看，疫情对5G商用的影响是短暂且有限的。相关数据显示，迄今为止，全球已有超过45家OEM厂商已经或即将宣布推出5G终端，超过50家运营商部署了5G商用网络，超过345家运营商正在投资5G。从终端角度看，2022年5G手机出货量预计将达到7.5亿部，全球5G连接数预计将从2023年的10亿个增长到2025年的28亿个。

2021-12-27
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地铁5G覆盖创新组网方案研究

进入5G时代后，手机终端天线主要是2T4R/4T4R配置，因此，在一些重要的场景，5G基站、5G室内分布系统必须达到4路以上射频发射通道（即：信源侧至少能满足4T），才能使 5G 手机体验到四通道下载速率。但是，在一些存量室内分布系统中，目前的硬件部署只满足2路射频发射通道（即：信源侧只能满足2T），地铁轨行区（隧道）就是如此。目前，在地铁轨行区的每个单向隧道内普遍采用部署两条平行泄漏电缆的方案进行隧道内的均匀“线覆盖” ，但是，一旦采用传统的5G合路方案，就只能提供2路射频发射通道，无法在此重要场景中充分体现5G网络的高速率特性。

2021-12-27
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全球5G毫米波频段频率规划与许可进展

频率是无线移动通信技术发展的基础资源，为满足5G增强移动宽带（eMBB）、海量机器间通信（mMTC）、低时延高可靠通信（uRLLC）场景需求，需要配置高、中、低频段更多频率资源，中低频段具有较强穿透力可以提供广域连续的网络覆盖，高频段丰富的频谱资源可以提供超大容量和超高速率。毫米波在助力5G能力拓展和应用落地主要具有以下优势：一是毫米波频谱资源充足，能够缓解全球中低频段频谱资源枯竭的困境；二是毫米波连续大带宽能够达到5G的最优性能，满足目标应用场景对容量、性能等方面的要求；三是毫米波具有天线体积小、设备轻量化等特点，更易于网络部署；四是毫米波波束窄、方向性好，能够提升定位精度。

2021-12-27
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外循环立磨水泥半终粉磨系统的应用研究

介绍了西南某厂KVM型外循环立磨水泥半终粉磨系统的应用情况，采用“外循环立磨+球磨机”作为主机装备，应用结果表明：半终粉磨系统运行稳定，立磨直接选出的成品比例高，节能效果明显，系统技术指标先进，水泥产品需水量低，外加剂相容性好，为降低水泥粉磨电耗，提升水泥品质提供了一种新的选择。

2021-12-28
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面向车路协同的端到端切片实践

车路协同是实现智慧交通的必然技术途径，不同车路协同应用对网络需求差异性较大，需要5G网络提供端到端的大带宽、低时延、高可靠的灵活定制化服务，从而满足差异化服务等级SLA需求，因此网络切片技术将成为车路协同系统必不可少的关键技术。通过与车企深度合作，挖掘车企更多的应用场景，识别5G网络应用在车联网领域的痛点，探索端到端网络切片解决方案，进行现网测试和验证，为切片技术服务车联网提供技术支撑。

2021-12-28
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面向隐私安全的车联网群智感知系统架构

车联网群智感知可以充分利用参与车辆的移动性来定向地为有需要的个人或组织提供精准的数据服务，然而这也使得车辆在V2X通信时将面临更严峻的隐私安全威胁。因此，首先分析了车联网群智感知系统架构的设计需要考虑的关键因素，其次讨论了群智感知系统面临的隐私安全威胁及相应的安全需求，最后提出了一种保护隐私安全的区块链赋能的条件分布式车联网群智感知系统架构，为未来车联网群智感知系统的发展和完善、部署和应用提供参考。

2021-12-28
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C-V2X车联网安全通信方案研究

C-V2X车联网通信需要解决的关键问题是可信身份认证和安全通信，对主流非对称密码技术和SIM认证技术进行分析和研究，并结合当前技术和标准发展现状，提出一种SIM认证与IBC密码技术相结合的C-V2X车联网应用层安全通信解决方案，从而达到实现C-V2X车联网通信中的可信认证和应用层安全通信的目的。

2021-12-28
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车联网路侧感知系统发展现状及测试方法研究

车路协同已成为我国发展智能网联汽车、支撑高等级自动驾驶实现的重要技术路线之一，路侧感知系统也随之成为助力各类车联网应用场景落地的必要技术手段。然而，随着国家级、省级等各地先导区基础设施建设的不断推进，路侧感知系统的设备选型难、实施部署难、感知性能难以量化评估等问题逐渐显现。为解决以上问题，梳理了当前车联网路侧感知系统的主流技术方案，提炼面向路侧感知系统的技术参考架构，以“系统化”评测视角开展基于真值的测试方法探索，旨在推动路侧基础设施的规模化部署，加速构建我国车联网产业生态。

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