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揭秘获奖背后：以智能ETC为钥，驱动智慧交通发展_2018-12-21

斯德哥尔摩是全世界第二个实施拥堵收费的城市，做了长期的政策宣贯，治理的过程其实就是宣贯长期互动，然后形成共识的过程，所以斯德哥尔摩拥堵收费从最早市民40%的支持率达到了74%的支持率，到后来取得了非常好的实施结果。

  • 2022-03-19
  • 阅读96
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梧州建设交通信号控制一张图，信号集中管控平台再下一城_2020-07-01

斯德哥尔摩老城里面交通拥堵有了极大的缓解，当然这有治理的长期考虑，也是因为这里是拥堵收费的核心区域，就是我刚才介绍的那一整套的交通拥挤的评估系统。

  • 2022-03-19
  • 阅读79
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C-V2X“四跨”互联互通应用示范成功举行，为全球首次_2019-10-22

我们的政府应该开放更多的数据体系出来，交通类数据是最完整的，但我们还是希望政府开放更多的数据，从而能够把交通跟城市变得更加多元的，更加专业，来推动智慧城市的建设，来推动城市治理的提升。

  • 2022-03-19
  • 阅读74
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柳州交警与滴滴合作“互联网动态信号控制优化系统”

根据信号控制策略的不同，信号控制分为定时控制和动态控制，定时控制是指信号控制方案固定，动态控制是指根据交通流的变化情况实时调整信号控制方案。

  • 2022-03-20
  • 阅读82
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信控案例张家口市近距离路口绿波协调_2019-06-10

目前国内外的信号控制已经逐步由定时控制发展到动态控制研究，专家学者构建了一些信号动态控制模型，但这些模型的数据参数容易老化、失效，难以实现真正意义上的动态控制，具有一定的局限性。

  • 2022-03-20
  • 阅读70
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智慧高速建设与发展深度观察_2018-04-11

在信号动态控制系统上，以SCATS和SCOOT应用较为广泛，然而SCATS系统未使用任何的实时交通模型、仅根据类饱和度和综合流量从有限数目的既定方案中选择配时参数，

  • 2022-03-20
  • 阅读72
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中科通达首回应新三板退市以退为进重选赛道寻求新发展_2016-12-22

SCOOT系统的信号相位则不能自动增减，相序也无法改变，控制子区也不能自动划分，动态性不强。限制了其配时参数的优化程度，使其不能及时而准确地适应实时交通变化的客观要求；

  • 2022-03-20
  • 阅读102
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精英路通：基于场景的城市级智慧停车方案_2019-11-28

在“互联网+”环境下，如何突破传统信号控制理论的限制，实现动态信号控制成为当前信号控制理论研究新趋势。

  • 2022-03-20
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