斯德哥尔摩是全世界第二个实施拥堵收费的城市,做了长期的政策宣贯,治理的过程其实就是宣贯长期互动,然后形成共识的过程,所以斯德哥尔摩拥堵收费从最早市民40%的支持率达到了74%的支持率,到后来取得了非常好的实施结果。
斯德哥尔摩老城里面交通拥堵有了极大的缓解,当然这有治理的长期考虑,也是因为这里是拥堵收费的核心区域,就是我刚才介绍的那一整套的交通拥挤的评估系统。
我们的政府应该开放更多的数据体系出来,交通类数据是最完整的,但我们还是希望政府开放更多的数据,从而能够把交通跟城市变得更加多元的,更加专业,来推动智慧城市的建设,来推动城市治理的提升。
根据信号控制策略的不同,信号控制分为定时控制和动态控制,定时控制是指信号控制方案固定,动态控制是指根据交通流的变化情况实时调整信号控制方案。
目前国内外的信号控制已经逐步由定时控制发展到动态控制研究,专家学者构建了一些信号动态控制模型,但这些模型的数据参数容易老化、失效,难以实现真正意义上的动态控制,具有一定的局限性。
在信号动态控制系统上,以SCATS和SCOOT应用较为广泛,然而SCATS系统未使用任何的实时交通模型、仅根据类饱和度和综合流量从有限数目的既定方案中选择配时参数,
SCOOT系统的信号相位则不能自动增减,相序也无法改变,控制子区也不能自动划分,动态性不强。限制了其配时参数的优化程度,使其不能及时而准确地适应实时交通变化的客观要求;
在“互联网+”环境下,如何突破传统信号控制理论的限制,实现动态信号控制成为当前信号控制理论研究新趋势。
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