战略资源配置与城市利益不协同 超大城市进入以城市群为主体形态的发展新阶段，跨地域、跨方式的协同需求凸显，城市群内重大基础设施共享共建需求更为突出。
多种交通方式在空间布局上的统筹和组织，是提升超大城市在全球范围内配置优势资源能力，实现区域代表国家参与全球竞争的重要前提。
比方说珠三角城市群的三角地区里，通过五大机场和许多高铁线路来协同解决出行问题，这不仅能够提升单个城市的竞争力，也能协同来提升整个城市群的竞争力。如，深圳80%的本地国际航空出行依靠香港和广州机场解决。
在城市建设用地趋紧的背景下，转变道路设施供给模式，将有限交通空间的价值最大化，或通过增量设施的立体化和复用，提升空间价值，是我国超大城市必须直面的挑战。
根据深圳城市总体规划，到2035年，道路与交通设施用地面积将由现在的约226平方千米增至295平方千米，增幅达到30%，但人均面积下降18%。有限新增用地重点保障枢纽和对外通道需求，城市交通增量设施主要通过立体化建设和复合利用来解决。
市民对宜居环境的诉求日益强烈，亟待转变道路设计理念，融合交通、商业、空间等多元要素，实现从“道路”向“街道”转变，打造充满活力的高品质公共活动空间。
现今城市活动需求非常的不一样，原来的城市管理治理其实都没有考虑到这么多的新兴诉求。 最近深圳市在对福田中心区进行改造，我们了解到该地区日常交通通行的人们的需求：44%的人是希望街道能够提供一些健身设备，然后33%的人希望能够提供一些休憩的空间。
市民对街道的品质提升也有非常高的要求，比如说希望绿化提高，希望增设有艺术感的街道家具等等。其实在这个阶段里面，存在着大量的中产阶级对美好生活的向往和我们提供的设施和服务不平衡不充分的矛盾。
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