完整街道理念下的有轨电车线路规划设计方法

《城市公共交通分类标准》（CJJ/T　114—2007）对有轨电车给予了明确的定义：“有轨电车是一种低运量的城市轨道交通，电车轨道主要铺设在城市道路路面上，车辆与其他地面交通混合运行，根据街道条件可分为三种情况：混合车道、半封闭专用车道和全封闭专用车道”。可见，有轨电车系统是一种以地面线路为主，人工驾驶、站台简易、运行速度较低的低运量城市轨道交通系统，这决定其建设和运营的成本较低，运营模式和交通特征具有道路交通的属性。

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普通轨道交通站点周边地区的城市更新开发策略

近年来，TOD 理论对我国城市轨道交通站点周边地区的开发建设产生了重要影响。TOD 通常被理解为一种中微观建成环境的空间构成方式，即以某一大运量公交站点为圆心，在一定空间范围内圈层式的高强度复合开发形态。通常认为，轨道交通站点周边地区的土地使用如果符合“3D 原则” —高密度、高混合度和高品质设计，那么对公交优先发展将是有利的。在此基础上，TOD的倡导者们进一步提出了“TOD 片区”或“公交先导区”（Transit OrientedDistrict）的概念。TOD 片区是指那些达到一定标准，应重新进行规划和设计，成为更适宜步行、以公交为导向的关键性区域。TOD 片区的面积要求不得小于120 hm2，而划定 TOD 片区必须满足土地使用、公交供给、人口和就业密度等方面的要求。一个 TOD 片区包含了多个依托大运量公交站点、遵循“3D 原则”规划建设的中心，按不同的密度和混合度，可分为主中心、次中心和组团中心三个层次。

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轨道都市规划建设的思索与实践

将交通和土地进行一体化协同规划设计并不是一个全新的理念，较为宏观的有“公交都市”，相对微观的有“TOD规划”。然而，东京、伦敦和新加坡这些著名的公交都市，在经历了“以车为本”“公交优先”的阶段后，都发现只靠被动适应城市机动化出行需求是没有出路的，必须从城市发展战略的高度积极思考和应对。轨道都市正是延续了公交都市的思想精髓，将交通从城市运行的派生性活动上升为引导城市发展的战略性资源，发挥轨道交通建设吸引公共投资、拉动土地价值的作用，主动调整城市发展模式，建立了轨道与城市空间、土地利用、职住分布、交通系统的良性互动共生关系。

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基于生态策略的南宁五象新区智慧生态城区规划

荷兰首都阿姆斯特丹是欧洲智慧城市建设的典范，主要通过节能智慧化技术降低二氧化碳排放量和能源消耗量，通过智慧交通和全面使用太阳能节能计划等，用行动证明了智慧城市的建设和发展与生态环境的保护密切相关、相辅相成。

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城市人口空间重构及规划响应

武汉，作为中部地区最重要的大都市之一以及典型的“移民城市”（外来人口近300万），其发展历来备受关注。截至2014年底，武汉共辖13个区，常住人口总数为1033.8 万，土地面积为8569km2；GDP总量为10069亿元，其中第一产业、第二产业、第三产业的产值之比为1∶14∶14，第二产业和第三产业的产值基本持平。

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日本东海道新干线对我国高铁发展的启示

“高铁”概念最早起源于日本。20世纪50年代，日本经济进入战后复兴期，为了促进产业发展，以产业发展带动城市快速发展，日本以1964年东京奥运会的举办为契机，新建高铁连接东京、大阪两大都市区（亦是主要产业区），即东海道新干线（以下简称为“新干线”）。

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健康生态的国际食品城规划设计探析

中国食品谷是山东潍坊在2012年提出的一项食品产业战略，目前该项目已完成国际注册。基地位于潍坊中心城区北部边缘，南邻潍坊经济开发区、寒亭经济开发区，北接滨海新城，是潍坊中心城区与北部滨海新城衔接的重要节点（图1）。本次规划范围北至兴安街，南至民主街，西至白浪河，东至浞河，面积约为 45.2km2。

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全域视角下的最美乐居小镇规划

“全域”是近年来地区经济社会发展的一种创新思维。从字面上理解，“全域”意味着某一区域的全部，其主要内容是指在某个行政区域内，将该区域作为一个整体进行统筹考虑，打破城乡、区域等的限制，推动规划实现“全域覆盖”、交通保持“全域畅通”、社会公共服务达到“全域均衡”、资源得到“全域共享”，推动区域的政治、经济、文化与社会建设一体化发展，整体推进城市和农村的现代化，努力构建现代城市和现代农村和谐相融、历史文化与现代文明交相辉映的新型城市形态。

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随着全球气候变化挑战日益严峻，减少温室气体排放、积极应对气候变化已成为国际共识。2018年12月，在《联合国气候变化框架公约》第24次缔约方大会(COP24)上，全球时尚产业主要参与者共同签署了《时尚业气候行动宪章》 (Fashion Industry Charter for Climate Action, FICCA)，承诺采取一致行动，力求到2030年实现价值链温室气体排放量减少50%，显著降低时尚行业对气候的整体影响。据世界资源研究所援引国际能源署数据，2019年全球纺织和皮革行业碳排放量约2.99亿吨，占全球总排放的0.6%，其中能源消耗贡献了该行业83%的温室气体排放。