目前5G基站能耗主要集中在基站、传输、电源和机房空调四部分，而其中基站的电费支出占整体网络能耗的80%以上。而在基站能耗中，负责处理信号编码的基带单元（BBU）的功耗相对较小，射频单元（RRU/AAU）的功耗相对较大。
5G和Wi-Fi6技术作为新一代无线技术的典型代表，能够为用户提供高速的无线带宽接入。由于二者采用的协议及服务目标不同，其网络覆盖也存在着较大的差异性。通过对5G和Wi-Fi6的技术特点进行对比，分析5G和Wi-Fi6在不同数据下载应用场景下的效能对比。
5G无线网络中在CU和DU分设或合设的不同场景下，相应的 5G承载网也存在多种不同的组网架构，同时结合4G接入网的现有光缆网、传输系统、管道和机房资源等情况，分析既有资源能否满足5G接入的需求，最后结合5G接入的建设投资和维护管理方面情况，提出了5G有线接入在不同时期的建设方案。
随着 5 G 网络时代来临，使得我国网络升级面临极大挑战。其主要原因是网络业务升级过程中需要大量的纤芯，且光纤网资源异常紧缺，导致我国网络扩容需求量无法得到满足。另外，我国运营商在开通新业务时考核制度较为严格，只有对光纤资源予以快速部署，才能完成网络升级。而无源波分在应用过程中不需要带电，可以灵活应用在各种场合当中，只要将多个波长信号经过复用，后使用一根光纤就可以进行光纤传输，该项技术不但满足单根光纤解决多种业务的迫切需求，同时还能降低光纤网纤芯的消耗量，推动 5 G业务开通速度。
在业务与技术的双重驱动下，5G无线网络的架构也正在发生巨大变化。从模型驱动到数据驱动；从宏观规划到精准管控，从网络业务分域自治到网业协同、网随业动，从封闭系统到敏捷定制、生态开放。管理、控制及无线资源调度都逐步引入AI，提升RAN接入能力。基于云网融合的基础设施，将定制网络和AI能力产品化对外输出。无线智能管理从传统的OAM的FCAPS进一步演进支持智能无线切片管理，无线数据分析、意图策略管理、AI模型训练/推理等智能特性。
本地网内，安装通信设备的生产性建筑一般分为2类，一是安装核心/骨干网络设备的核心机房（通信枢纽楼、通信生产楼、IDC等），二是面向无线、固定用户接入的接入机房（移动通信基站、设备接入间），在数个核心机房和数以万计的接入机房之间，除固网运营商的端局以外基本上是一个“自由”的空间，局房、管道、光缆线路等基础元素的设置、布局缺少明确的规范，特别是局房（如后文所说的汇聚节点、综合业务接入点）完全是一片空白。而本地网内面向业务发展需要建设的无线网、城域网、宽带接入网等，主要考虑业务网络本身能够形成的能力，对于发挥基础支撑作用的局房、管线、传输系统等缺乏足够的重视和长远的规划。随着业务的逐步发展或业务网络覆盖能力的增强，业务站点逐渐加密，往往会导致早期发挥业务汇聚作用、接入业务收敛作用的一些机房（基本全部为租用）无法满足业务继续发展需要主动搬迁，受城市改造、租金等因素逼迁的比例也很高，机房稳定性非常差，网络调整、搬迁费用巨大，网络的安全性也无从谈起；同时，由于机房不稳定、管线建设缺少统领、业务接入无法规范，从而导致管道、光缆线路的投资效率和资源的利用效益低下。基于上述因素，中国联通在2013年提出了本地基础网络架构的规划思路，在充分考虑了各种网络技术的发展趋势和特点的基础上，以“目标网”的方法进行规划，提出了“三点两面”的分层分区目标架构以及相应的机房定位、管线和系统衔接策略，为中国联通本地网结构的稳定明确了方向，在行业内有很大的影响力。
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汽车智能化网联化融合发展已经成为全球政府、产业界的发展共识，各国通过升级政策法规、推动测试示范、加速创新应用等方式推动智能网联汽车产业发展。2024年1月，我国启动智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，推动车路云一体化从技术验证迈向规模化应用。
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光子技术以光子作为信息和能量的载体，实现信息的获取、传递、处理和呈现，以及能量的转换与释放，是引领新一轮科技革命和产业变革、促进经济增长的基础性、战略性高新技术。尤其与人工智能、先进计算等新一代信息技术深度交织的信息光子，近年来成为全球主要国家高度重视、全力布局的重点方向。
对建筑各弱电子系统智能化系统集成，进行统-的监测、控制和管理，实现跨子系统的联动，提高控制流程自动化，提供开放的数据结构，共享信息资源，提高工作效率，降低运行成本，提供安全、高效、便捷、节能、环保、健康的建筑环境。
伴随着机器人、自动驾驶汽车等智能化设备的普及和运用，智能生产工具替代现有生产工具和大量劳动力，形成了新的物流生产要素结构。
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