另外，还有一种早已经应用的模式可以继续探讨。 早在2019年电动自行车新国标出台之前，很多城市都启动了基于GPS/北斗定位设备或RFID基站的电动自行车防盗系统。
多是由三大运营商或者其他位置运营服务商与当地公安交警合作，鼓励电动自行车安装位置定位/RRID设备，用户需缴纳3年左右的年服务费，比如昆明就是150元/3年，然后为电动自行车购买盗抢险，承诺在一定时间内找回电动自行车，未找回就全额赔付。
昆明2018年入网车辆117万，被盗车辆1.13万，通过系统找回的比例超过50%，赔付700余万。昆明公安机关鼓励民众对盗抢、购销、拼装盗抢电动车等违法犯罪行为进行举报，并给予最高至10000元的奖励。
此种模式，主要解决电动自行车的防盗抢问题，但未延伸至电动自行车的交通安全管理、充电管理、门禁管理等。实
此种模式若是缺乏公安部门支持，就难以推进，一是未禁绝非法买卖途径，难以从源头解决问题，二是没有强力部门支持，即使找到车辆也难以追究偷盗者、购买黑车者的责任。
新的管理模式，可以复用已有防盗系统，尤其是没有计划推进射频+视频一体抓拍设备建设应用的城市，而且可以预见，很长一段时间，绝大多数城市都不会有类似计划。
如果电动自行车号牌出国标，是否带RFID功能将是一个主要的看点，而且嵌入RFID的号牌一定要有一个功能，那就是防拆卸，一旦被拆卸就无效，类似ETC标签，否则就是去了其唯一性的优势，也就无法为交通违法执法、防盗等提供支持。
2020年上半年涉及电动自行车交通事故的死亡人数占总数的43%；浙江公安厅的数据，2018年浙江省内交警在路面纠正的非机动车违法达610万起，2019年一季度，
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