在“互联网+”环境下，如何突破传统信号控制理论的限制，实现动态信号控制成为当前信号控制理论研究新趋势。
将大量的实时动态交通数据与信号控制系统自身的数据资源融合应用后，通过构建一套新的控制参数模型能进一步提升控制方案与交通的适配性，从而提高交叉口和路段的通行效率。
以延误、失衡指数等为输入构建动态控制模型优化路口的控制参数，在路段层面上动态优化相位差实现路段的协调控制，
在出行全过程中，我们希望全区域链信息透明，因为现在数据量比以前要多很多，每个环节都可以做非常多的数据引导，
从出行前的预约到出行中的交通拥挤的情况及时告知、方式的调整，之后到达枢纽后的枢纽内外部信息告知，最后在枢纽外部展示枢纽内部的各种情况，用信息化的手段促进品质提升的一个考虑。
这是机场所有路面到达的各种车辆实时情况，包括人们活动的大数据，以及机场各类航班的起降情况，这样可以把人们到达、驻留到出发的过程形成一个数据跟踪体系，可以看出哪个环节有突发事件或者有短板来做应急调动准备。
这是轨道突发快流时的应急指挥，基于大型交通枢纽体系的考虑。另外，除了这样综合评估体系外，对中微观的政策，比方说像道路的改造，也通过数据来做空间的调整。
这是深圳最重要一条路的改造。某商城周边道路的控制力不够，要拓宽车道。实际上数据模拟分析结果是中行路的位置有一条车道进来一百辆车，这一百辆车进到该地区后跟本地车流形成了交织，这是一个主要的瓶颈点。所以改造方案里面把这个单元组织从下到上进行调整。
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