在出行全过程中,我们希望全区域链信息透明,因为现在数据量比以前要多很多,每个环节都可以做非常多的数据引导,
从出行前的预约到出行中的交通拥挤的情况及时告知、方式的调整,之后到达枢纽后的枢纽内外部信息告知,最后在枢纽外部展示枢纽内部的各种情况,用信息化的手段促进品质提升的一个考虑。
这是机场所有路面到达的各种车辆实时情况,包括人们活动的大数据,以及机场各类航班的起降情况,这样可以把人们到达、驻留到出发的过程形成一个数据跟踪体系,可以看出哪个环节有突发事件或者有短板来做应急调动准备。
这是轨道突发快流时的应急指挥,基于大型交通枢纽体系的考虑。另外,除了这样综合评估体系外,对中微观的政策,比方说像道路的改造,也通过数据来做空间的调整。
这是深圳最重要一条路的改造。某商城周边道路的控制力不够,要拓宽车道。实际上数据模拟分析结果是中行路的位置有一条车道进来一百辆车,这一百辆车进到该地区后跟本地车流形成了交织,这是一个主要的瓶颈点。所以改造方案里面把这个单元组织从下到上进行调整。
这一轮深圳市的道路综合治理,也用了很多信息化手段,西南部以前两轮的投资,大概每一轮大概都是6到7个亿的建设,现在大概花了一千多万,占原来大概1/50的投资量,取得了差不多效果。
除了数据治理来驱动空间治理,进而驱动整个服务的提升,其实还可以通过数据来驱动社会治理,社会治理包括各种各样的交通政策制定。
这五年深圳市的交通政策核心有两大部分,一部分希望通过成本的调整来减少小汽车的使用。第二部分就是通过行政的手段来限制购买。
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