按照这样的数据体系设置，对所有的空间治理进行优化调整。所以空间治理包括两类，一类是重大基础设施城市间的运营评估，包括规划评估。第二大类是城市内部面向交通出行的评估。
讲机场的路面交通到达情况，通过数据处理可以看到，从宝安机场出来后，一小时可以到达哪些区域，如果有更好的区域服务功能，
在接驳的一侧应该增加什么样的交通基础设施来让机场发挥主导作用。这个属于持续性数据体系的评估，来了解来作为区域交通性的一个方向。
港口的协调，也包括区域的高铁站系统，珠三角地区的高铁枢纽以广州为主，几乎所有高铁都经过广州站。在分析了各类需求过后，得出的结论是进入珠三角的高铁要停珠三角的多个城市，才能够提升高铁运营的服务。
我们提供高铁站的多区域选址的一个数据支持。大的区域枢纽，大的对外交通，通过数据来支持它的空间选择，其实还包括多种交通方式的协同。
500公里到1000公里的出行区间，既是高铁出行的服务范围，也是飞机出行的服务范围，可能普通火车、客运也比较合适，那这三者之间如何建立非常好的协调比例关系，来达到城市间出行通道建设的协同？
城市内部出行，我们就CBD地区做了一个整体的提升，这个提升是以数据来作为分析手段来实现交通优化，也提升地区的品质。
深圳福田CBD大概四平方公里，一天有134万人次的出行，大部分都是靠轨道加步行，早前，该地区的出行方式可能是小汽车出行为主。
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