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ITS114年终回顾暨十大事件评选之BAT的布局_2015-12-21

从出行前的预约到出行中的交通拥挤的情况及时告知、方式的调整,之后到达枢纽后的枢纽内外部信息告知,最后在枢纽外部展示枢纽内部的各种情况,用信息化的手段促进品质提升的一个考虑。

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蔡义德:高速公路长下坡交通安全预警系统建设及应用成果_2015-12-18

这是机场所有路面到达的各种车辆实时情况,包括人们活动的大数据,以及机场各类航班的起降情况,这样可以把人们到达、驻留到出发的过程形成一个数据跟踪体系,可以看出哪个环节有突发事件或者有短板来做应急调动准备。

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汇通天下:要用连接和数据再撬动上千亿的“公路金融”_2015-12-14

这是轨道突发快流时的应急指挥,基于大型交通枢纽体系的考虑。另外,除了这样综合评估体系外,对中微观的政策,比方说像道路的改造,也通过数据来做空间的调整。

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张孜:广州城市智能交通大数据应用研究与实践_2015-12-11

这是深圳最重要一条路的改造。某商城周边道路的控制力不够,要拓宽车道。实际上数据模拟分析结果是中行路的位置有一条车道进来一百辆车,这一百辆车进到该地区后跟本地车流形成了交织,这是一个主要的瓶颈点。所以改造方案里面把这个单元组织从下到上进行调整。

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广东设立国内首支互联网运输服务产业基金_2015-12-09

这一轮深圳市的道路综合治理,也用了很多信息化手段,西南部以前两轮的投资,大概每一轮大概都是6到7个亿的建设,现在大概花了一千多万,占原来大概1/50的投资量,取得了差不多效果。

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杨琪:智能交通标准化与汽车智能化发展_2015-12-08

除了数据治理来驱动空间治理,进而驱动整个服务的提升,其实还可以通过数据来驱动社会治理,社会治理包括各种各样的交通政策制定。

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胡晓健地面公交优先通行组织与控制_2015-12-04

这五年深圳市的交通政策核心有两大部分,一部分希望通过成本的调整来减少小汽车的使用。第二部分就是通过行政的手段来限制购买。

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杨景:车联网通讯和大数据分析关键技术_2015-12-03

其实早期的政策是市场化的手段,是经济手段。市场化手段的核心手段就是提高停车收费。后来建立的深圳市实时动态评估模型,把停车收费停车位的多少跟道路拥挤的情况整个系统建立一个关联关系,实现动态调整交通拥堵。

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