十三五建设期间重点以PDM、MES与ERP等企业信息化建设的三驾马车为主,其余的都属于修修补补用三年的情况。大概可以分为产品数据管理(PDM)、工艺管理(CAPP)、企业资源管理(ERP)、制造执行过程管理(MES)、车间数据采集(MDC)、协同办公(OA)等等,甚者部分已经实现了主数据管理、ESB等业务应用之上的数据标准管理、系统集成系统。大体属于以应用为主、数据为辅的状态,实施的思路也集中在将纸质单据数据搬到系统之上,大部分数据还是以人工录入为主。
为解决师资不足造成的区域间、校区间教育资源薄弱,学校上不齐课、上不好课的难题,同步课堂、专递课堂的建设让异地师生通过网络可以实时声音画面交互,跨越空间,同上一堂课,共享优质教育资源。在优质校区和薄弱校区之间,同步课堂、专递课堂让优质资源实时共享。在城市校区和边远校区之间,同步课堂、专递课堂让稀缺优质教育资源实现广泛普及。
产业的发展进化过程,经历了四次工业革命: 第一次是蒸汽机的出现,有了机器代替了人工,这是工业1.0; 第二次是应用了电力,有了大规模的生产流水线,这是工业2.0; 第三次是计算机和网络的应用,数据化和信息化,这是工业3.0; 第四次是德国人提出的工业4.0,叫做智能化,企业大规模的应用智能技术,更具有柔性。
智能产品至今没有一个严格的定义。“智能”一词,从最初颇为学术的概念,到今天在商家引导下民众心目中的“智能”恐怕早已滥用了。好像一个产品,加一个遥控,或者加上Wi-Fi,做个手机App,就可以冠之以“智能”。本文中的智能产品概念,不妨游走于雅俗之间。
智慧工厂研究院联合创始人王健以视频连线的形式作题为《G60智能制造联合体生态构建与技术赋能》的报告,解读了制造业需要构建开放式生态系统的必要性,以及提高创新效率需要的方法论和工具支撑,介绍了智能制造的关键使能技术,从而构建起联合体创新生态。
关于信息化、数字化与互联网化三者的关系我们通过下图可以看出一些端倪:很显然数字化包容了信息化,但不完全包容互联网化。信息化属于数字化的子集,实现了信息化,只能说是完成了数字化的一部分工作,比如信息化过程中很可能只是通过信息化系统将一部分业务实现了数字化。但是如果说一家企业较好的实现了数字化,那么则必然实现了信息化,因为全面的信息系统是企业数字化的前提,实现企业数字化的重要手段之一肯定是信息化系统。
此前参与了好几次PLM话题的讨论:一家制造企业两年前实施了最顶尖的PLM软件,但是业务部门一直使用不起来;一家全球消费品企业要整合不同业务单元PLM系统,在纠结于PLM系统是直接对接ERP,还是通过MDM系统来连接。
智慧园区的发展需要各类应用系统的支撑,如智慧交通、智慧安防、智慧水务、智慧工地、智慧楼宇等。此系统承担了智慧园区“驾驶舱”的重任,能够将先进的科学技术完美结合,使各个应用系统互联互通、协调统一,推动园区智慧化发展。
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本工程建筑为办公生产大楼,由地上32层、地下3层组成;其中1-5层为裙楼、6-32层为塔楼。地下1-3层含停车场、人防、设备用房;地上部分:主楼一层含公共大厅;5为设备转换层,11、22层为避难层,33层设置机房;6-10层、12-21层、23-32层为办公生产用房。
随着能源互联网的发展,能源系统智能化特征越来越突出,能 源开发、生产、传输、存储、消费 全过程的智能化水平快速提升,所 涉及的设备和系统将数以亿计,在 规划和运行过程中将产生海量数据, 且结构复杂、种类繁多、因实时性 要求高而快速增长。这些数据贯穿 着能源互联网各个环节,蕴含着巨 大的价值。
技术开发的迭代推进和技术应用的规模化积累,在推进数字技术不断取得新突破的同时,也使数字技术变得更加成熟和可靠。数字技术的先进性、复杂性、集成性与数字化系统覆盖面更广、界面更直观、操作更简单同步发展。人们能够随时随地访问功能越来越强大的数字化系统。
这种让液体以压的方式,使物体克服阻力运动,也就是传递动力(力和速度)的技术,就是液压传动,也被简称为液压。 因为相比较上述的动压传动而言,这里的液体流动速度可以慢得多,所以,也被称为静压传动、静液压传动。
C-MAPSS是由NASA开发并公开可用的一款仿真软件,能够模拟发动机在不同飞行条件下的运行情况,包括各种操作设置、环境条件和潜在的故障模式。在官方数据共享平台上:https://data.nasa.gov,有一个大型公开可用的数据集,包含了发动机从开始运行到故障发生的所有模拟数据。该数据集是一个多变量的时间序列,通过多个传感器通道记录的数值来表征故障演变。今天我们要做的就是利用该数据集来预测发动机的剩余使用寿命。
在上一篇总结中,我们用分段线性模型来近似发动机性能衰退的不同阶段,最终的预测效果有了极大的提升。今天我们再基于分段线性模型,尝试使用XGBoost算法来对RUL进行预测,对比一下与LSTM谁的性能更优一些。
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