港口的协调，也包括区域的高铁站系统，珠三角地区的高铁枢纽以广州为主，几乎所有高铁都经过广州站。在分析了各类需求过后，得出的结论是进入珠三角的高铁要停珠三角的多个城市，才能够提升高铁运营的服务。
我们提供高铁站的多区域选址的一个数据支持。大的区域枢纽，大的对外交通，通过数据来支持它的空间选择，其实还包括多种交通方式的协同。
500公里到1000公里的出行区间，既是高铁出行的服务范围，也是飞机出行的服务范围，可能普通火车、客运也比较合适，那这三者之间如何建立非常好的协调比例关系，来达到城市间出行通道建设的协同？
城市内部出行，我们就CBD地区做了一个整体的提升，这个提升是以数据来作为分析手段来实现交通优化，也提升地区的品质。
深圳福田CBD大概四平方公里，一天有134万人次的出行，大部分都是靠轨道加步行，早前，该地区的出行方式可能是小汽车出行为主。
这个地区之前步行道路非常窄，建设时是以机动车通行为主要目的，但实际上通过数据跟踪，我们发现该地区是步行+轨道为主，
空间调整就要把更多的道路空间压缩给步行、自行车，可以看出来这个地区出行品质的差异性、复杂性，这也让慢行交通的品质上不去，这是空间的问题。
街道基础设施要加强建设。遮阴的设施有所欠缺，因为深圳是一个夏天高温多雨的城市，大量的人都是要靠手挡遮阳。
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