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包容性发展理念下的苏州新移民集宿区公共空间营造

为提高研究的科学性和结论的准确性,笔者依据不同区位、建设年份、人口规模和建设模式等要素进行现场探勘,按照要素可对比的原则,选取三个有代表性的研究对象(表1),分别是吴中区枫江集宿区、高新区景山公寓及工业园区友达融园,其居住对象均以青年新移民为主,且社区具有一定建设年份,空间发展较为成熟。

  • 2022-01-25
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彰显规划关怀的包容性街道规划建设策略

“包容性设计”(Inclusive Design)一词来源于英国,是指无论使用者的年龄、能力和健康如何,设计师、制造商和服务供应商应该确保其设计的产品、配套设施和服务质量都适用于他们。在城市空间的包容性设计中,规划师应为包括残疾人、老年人等在内的社会弱势群体提供平等享用空间的设计方案,以使他们摆脱其自身年龄或身体因素的限制。

  • 2022-01-25
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包容性发展视角下的城市绿地规划逻辑转换

由于没有处理好和谐、统一、平衡的内在关系,我国城镇化发展过程中出现了诸多排斥性问题 和利益冲突。随着新型城镇化进程加速,城市绿地处于一个较快的发展变化之中,绿地规划强调经济增长的效率,以计划调节为主要手段,政府在绿地规划中起主导作用,使用者在整个过程中处于被动妥协的地位。这种规划逻辑带来了许多矛盾,导致绿地规划中排斥性问题及不包容现象时有发生。

  • 2022-01-25
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也谈义乌乡村建设的模式

义乌的乡村建设一直走在浙江省前列,涌现出一大批全面小康建设示范村、特色村和农家乐休闲旅游村(点),乡村面貌和农民居住条件得到根本性改善,农村三次产业融合发展取得巨大成就。1999年,以大陈二村的规划建设为转折点,义乌乡村建设告别了农户分散自建模式,进入整村规划建设的新时期,先后完成了对200多个村庄的旧村改造、538个村庄的村庄整治,几乎涵盖义乌所有村庄。在十余年的实践中,义乌乡村建设逐步形成了旧村改造、村庄整治和异地奔小康三种模式。

  • 2022-01-25
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包容性规划的逻辑起点、价值取向与编制模式

随着社会经济的发展,社会阶层不断分化,形成了一个多元的社会。而社会分层则是人类社会发展中的普遍现象,是市场机制的产物,也是市场活力的基础。市场机制是一种激励型、竞争型的资源配置机制,通过竞争提高资源配置效率、改变财富分配的态势。

  • 2022-01-25
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沟通式规划在义乌社区提升规划中的实践

沟通式规划(Communicative Planning)又称协作式规划、协商式规划,其理论源于 1979 年德国社会哲学家哈伯马斯 (Habermas) 提出的“交往理性”(Communicative Reason),即建立在主体与主体间相互理解基础之上,动态的、双向或多边交流的理性。学界普遍认同的观点是:规划决策是一个“政府—公众—开发商—规划师”多边合作,协调各方的策略选择以达到共识的过程。

  • 2022-01-25
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义乌老城区城市更新策略

义乌城市建成区面积由 1984 年的 2.8km2 扩大到 2016 年的104km2,城市定位也不断升级,已不仅局限于浙中城市群,在全国乃至国际贸易领域方面也具有一定地位和作用。义乌老城区的城市更新工作始于20世纪80年代初,与城市规划建设密切相关,由于义乌特殊的城市发展史,城市建设发展具有其自身的特点,其城市更新主要可以分为以下三个阶段。

  • 2022-01-25
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多层级形态区域视角下旧城住区的演变机制与更新

中国的城市社会经济正经历复杂的转型过程,大量的旧城更新诞生于市场经济结构不断调整、分权化社会治理全面改革的宏观背景下。城市人口迅速增加、城市用地不断扩张、城市空间持续膨胀和城市结构频繁重组,导致了城市形态的急速变化。旧城更新需要面对物质空间和社会空间二元的剧烈变动与调整,面临着来自政府、开发商与市民等多方面的利益平衡,也成为中国目前快速城市化时期城市空间冲突的焦点。如何应对资源环境的约束、平衡城市社会空间的关系、实现经济社会结构的转型是中国大多数传统城市急需解决的问题。

  • 2022-01-25
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亚太贸易动能:穿越关税壁垒的 战略路径

马士基《2026年亚太贸易动能研究》显示,市场正在持续变化,但企业的风险暴露并未明显下降。如今,不少企业已经能够在关税变动时迅速调整。但真正拥有可视化能力、成熟合规体系以及灵活供应链网络,且能够在风险造成实际损失前采取行动的企业,则少之又少。这也让企业之间逐渐形成明显分化:一些企业还在被动应对波动冲击,而另一些企业已经开始通过优化运营模式,从根本上减轻关税波动的影响。

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印尼新能源汽车市场分析-2026-06-出海研究

印尼为东盟第二大汽车市场,保有与渗透低基数奠定长期增长潜力。2025年东盟汽车市场销量超过300万辆,市场需求高度集中于泰国、印尼、马来西亚。印尼汽车销量达80.37万辆,为东盟第二大汽车市场,与马来西亚基本相当,具备庞大的市场基础。但从千人保有量看,印尼仅99辆,显著低于马来西亚490辆、泰国275辆、新加坡211辆等,在东盟主要国家中处于偏低水平,低基数赋予印尼市场广阔的长期成长空间。从新能源渗透率来看,2025年印尼乘用车市场新能源渗透率为21.21%,虽在2020年以来快速提升,但相较新加坡(76.24%)、越南(34.95%)、泰国(31.14%)等市场仍然处于低位,电动化提升空间广阔。

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在“卡瓦格博之心”持续瞭望顶峰——解析Token经济

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