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不同方式下“低气压闭锁重合闸”回路分析

对于220 kV及以下电压等级的线路,其重合闸功能一般集成在线路保护装置中[3]。330 kV及以上电压等级的线路,其重合闸功能集成在各断路器保护中。各电压等级集成重合闸功能的保护装置均需考虑与本间隔断路器控制回路配合来实现闭锁重合闸。目前,保护装置中“低气压闭锁重合闸”回路主要由断路器本体相关继电器的辅助接点(如SF6气压低、弹簧未储能、断路器油压低闭锁重合闸)直接接入到线路保护或断路器保护装置“低气压闭锁重合闸”开关量输入端子来实现。

  • 2022-02-17
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特高压变电站变压器升高座套管表面损伤原因分析

2019 年4 月,某特高压变电站主变压器(以下简称“主变”)年检过程中发现A 相1 000 kV 高压套管油色谱乙炔含量达到89.49 mg/L,三比值法结果分析为低能放电。类似故障在低电压等级的变电器中也时常发生[1-2]。2019 年7 月,在重庆变压器厂完成了该主变A 相1 000 kV 高压套管的解体检查。从故障套管中拔出定位油密封管、定位补偿管,其中定位补偿管同心安装在定位油密封管外侧。经检查,发现定位油密封管外表面以及定位补偿管内表面存在多处疑似放电烧蚀、过热痕迹及表面凹坑。为准确分析定位油密封管和定位补偿管表面损伤痕迹的形成原因,需要对样品做进一步分析。

  • 2022-02-16
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一种应用于线路保护装置的嵌入式行波测距方法

常规测距技术基于阻抗法原理,受过渡电阻、系统运行方式、线路分布电容、采样传变误差和电流互感器饱和等因素影响,其测距精度普遍不高。与之相比,行波测距技术能够不受上述因素的影响,具有较高的测距精度。但目前变电站内运行的集中式行波测距装置存在较多的缺点,如双端行波测距装置需配置专用的光纤通信通道,行波波形无法结合故障波形进行分析,区内高阻故障时行波启动灵敏度不足,行波测距无法与区内故障关联,双端行波测距装置2 个变电站本对侧需配置同一个厂家设备,容易导致垄断格局等。

  • 2022-02-16
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光纤通信数字孪生系统架构及关键技术研究

光纤通信数字孪生系统是智慧全光网的重要数字底座,是增强网络管控能力,实现网络资源最大化利用的重要手段。通过对光纤通信数字孪生系统的相关研究进展进行阐述,给出光纤通信数字孪生系统的架构,重点分析了构建光纤通信数字孪生系统的3个关键技术:灰盒孪生建模、光纤物理层多维融合感知技术、光纤系统在线学习算法和机制。

  • 2022-02-16
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多波束水深测量误差源分析与成果质量评定

本文结合多波束测深系统在海洋水深测量实际生产中的应用,分析了受复杂海洋动态环境以及仪器自身原因等内外部因素影响易产生的各种粗差和系统性偏差,探讨了适用于多波束测深系统获取的水深测量成果的质量控制和检验指标,制定了涵盖多波束测深数据采集、处理、成果制作、验收等全过程的质量检验方案。文章发表在《海洋测绘》2014年第2期上,现在多波束水深测量在各作业单位中使用比较普遍,本文主要是对多波束测深成果可能出现的质量问题进行了探讨,开展多波束水深测量成果质量方面的评定研究,有助于大家在内外业及检查验收工作中推广运用.

  • 2022-02-16
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光纤陀螺技术的发展现状及展望

光纤陀螺(FOG)是新一代角速度传感器,是继激光陀螺之后的第二代光学陀螺。与传统机械陀螺相比,FOG无运动部件和磨损部件,有体积小、重量轻、灵敏度和分辨率极高(可达10-7o/s)、可靠性高、寿命长、功耗低、瞬间启动、抗电磁干扰、抗振动冲击能力强、无加速度引起的漂移、结构简单、价格低、易于集成、动态范围极宽(约为2000o/s)、应用范围广等优点。

  • 2022-02-14
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水下机器人-未来海洋开发的利器

水下机器人也称作潜水器(UnderwaterVehicles),准确地说,它不是人们通常想象的具有人形的机器,而是一种可以在水下代替人完成某种任务的装置,其外形更像一艘潜艇。无人潜水器可以分为有缆水下机器人(ROV)和无缆水下机器人(AUV)两种。根据运动方式不同可分为拖曳式、移动式和浮游式三种。主要由水面设备(包括操纵控制台、电缆绞车、吊放设备、供电系统等)和水下设备(包括中继器和潜水器本体)组成。

  • 2022-02-14
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电网企业深度参与“国内大循环”构建新发展格局

特高压是目前世界上最先进的输电技术,涉及产业链长且环环相扣。特高压工程不仅能推动能源生产、消费革命,还能拉动相关企业企稳增收。譬如,据测算白鹤滩-浙江特高压直流工程将带动电源、电工装备、用能设备、原材料等近20个上下游产业链产值110亿元,预计增加就业岗位近2500个。

  • 2022-02-14
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马士基《2026年亚太贸易动能研究》显示,市场正在持续变化,但企业的风险暴露并未明显下降。如今,不少企业已经能够在关税变动时迅速调整。但真正拥有可视化能力、成熟合规体系以及灵活供应链网络,且能够在风险造成实际损失前采取行动的企业,则少之又少。这也让企业之间逐渐形成明显分化:一些企业还在被动应对波动冲击,而另一些企业已经开始通过优化运营模式,从根本上减轻关税波动的影响。

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印尼新能源汽车市场分析-2026-06-出海研究

印尼为东盟第二大汽车市场,保有与渗透低基数奠定长期增长潜力。2025年东盟汽车市场销量超过300万辆,市场需求高度集中于泰国、印尼、马来西亚。印尼汽车销量达80.37万辆,为东盟第二大汽车市场,与马来西亚基本相当,具备庞大的市场基础。但从千人保有量看,印尼仅99辆,显著低于马来西亚490辆、泰国275辆、新加坡211辆等,在东盟主要国家中处于偏低水平,低基数赋予印尼市场广阔的长期成长空间。从新能源渗透率来看,2025年印尼乘用车市场新能源渗透率为21.21%,虽在2020年以来快速提升,但相较新加坡(76.24%)、越南(34.95%)、泰国(31.14%)等市场仍然处于低位,电动化提升空间广阔。

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