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绿野之州：漳州市郊野公园概念规划

目前，学界对于郊野公园的定义尚存分歧，还没有一个统一的认识。丛艳国等人认为，郊野公园是位于城市外围近、中郊区的绿化圈层，具有较大面积的呈自然状态的自然景观区域。刘晓惠认为，郊野公园是位于城市边缘的远、近郊区，具有良好的自然风景资源 （ 包括山林、河湖、沼泽和植被等）的区域，能为居民的游憩、运动等活动提供空间。按照我国现行《城市绿地分类标准》的定义，郊野公园指对城市生态环境、质量、居民休闲生活、城市景观和生物多样性保护有直接影响的绿地；按照英国相关标准，郊野公园指位于城市近郊，有良好的自然景观、郊野植被及田园风貌，并以休闲娱乐为目的的公园。

  • 2022-01-25
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高铁站点周边地区发展与规划策略研究

空间区位之所以会对高铁站产生影响，主要是因为高铁站在不同空间区位对应的时空圈范围内获得的客流资源不同，而这些客流的空间需求直接体现在高铁站周边地区的产业功能开发上。高铁站的空间区位主要通过高铁站点与城市中心距离、高铁站点与其他大型交通设施之间的联系等来衡量。姚涵等人根据现有的研究将高铁站的区位分成中心型、边缘型及郊区型。赵倩等人探索高铁站到城市中心距离对高铁站周边开发的影响，在分析武广高铁和京沪高铁沿线 38 个站点空间区位的基础上，将高铁站点划分为城市中心站、城市边缘站和城市外围站3类。

  • 2022-01-25
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基于绿色出行的城市街区影响机理及布局模式研究

城市街区一般是指由周边街道围合而成的区域，单边街道界面长 200 ～600m不等，具有清晰的沿街界面、完整的内部功能和共享的公共服务设施等特征。作为城镇居民生活的基本单元，城市街区边界明确，可以较完整地反映用地布局和设施配置情况，容易建立起用地、交通设施等要素与街区范围内居民出行之间的动态关系，具有极大的经济、社会、环境研究意义。

  • 2022-01-25
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中德城镇群城镇等级与发展资源差异比较研究

城镇群是现代城市地理学和城乡规划的重要概念， 指在特定的地域范围内，“具有相当数量的不同性质、类型和等级规模的城镇，以一个以上特大城市为核心，借助现代化的交通和信息网络，构成一个相对完整的城镇集合体”。由于资源禀赋、发展阶段和职能不同，城镇群内部的城镇往往会形成规模差异的等级序列，不同等级的城镇获得资源的差异性一直是城镇化研究的重点。

  • 2022-01-25
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基于需求导向的城市公共停车场规划方法探讨

目前，国内已经出现了许多对城市公共停车场规划中停车场地需求的研究。例如，吕峰等人引入需求管理的概念，从需求总量、需求时间和需求空间三个方面阐述城市停车规划对策；朱亮以需求预测模型作为支撑，结合公共停车设施规划布局原则和评价指标，提出完善国内公共停车设施规划布局的方案；张磊等人提出在规划中应改善社区公共服务设施规划编制方式，创新基于居民需求导向的规划编制工作方法；朱福根对公共停车需求预测方法进行了探讨，并研究了公共停车设施的供应规模、指标及规划策略。

  • 2022-01-25
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四川天府新区成都直管区低影响开发规划指标体系构建

《技术指南》建议通过多种技术恢复用地原有水文特征，实现径流总量控制、径流峰值控制、径流污染控制和雨水资源化利用等不同的控制目标。鉴于径流污染控制、雨水资源化利用等大多可通过径流总量控制来实现，根据《四川天府新区总体规划》（2010—2030年）的要求，以及基于成都目前实行的规划控制体系和便于相关部门管理落实的考虑，成都直管区海绵城市建设技术导则确定成都直管区低影响开发以年径流总量控制率为首要的规划控制目标。

  • 2022-01-25
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实施导向下的城市景观风貌规划方法探索

景观风貌规划与总体城市设计在我国的兴起均可以追溯到20世纪90年代初期。在我国城市发展的特定历史背景下，两种规划的提法分别回应了两类问题：景观风貌规划在城市快速发展背景下，重点对城市特色与传统文化生活进行保护；而总体城市设计的引入，是建立在对总体规划理性技术框架的反思之上的，是对包括总体规划在内的法定规划体系的补充和完善，其围绕人的感知，研究城市空间的需求，以及与之相适应的形态和组织方式。

  • 2022-01-25
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基于骑行时空数据的共享单车设施规划研究

根据北京市政府新闻办发布的信息，截至 2017 年 4 月底，摩拜单车、ofo 小黄单车、小蓝单车、永安行和Unibike等数家共享单车企业在北京市投放的共享单车总量已达70万辆左右，其中摩拜单车投放总量约50万辆左右，全部共享单车注册用户接近1100万人，共享单车每天的骑行次数约有700万次。当前北京市的共享单车分布极不均匀，将近 60 万辆共享单车扎堆在中心城区和城市副中心，占总数的85％。针对共享单车的乱停乱放问题，北京市正在出台相关管理规范，各区也已经着手在重点商业区、主要干道和交通枢纽划出路边停车区域。

  • 2022-01-25
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