1、ISO 2372-1974 (E) 振动烈度测量和评定标准 本标准仅适用于评定单独一台机器的机械振动。 而且仅限于研究机器表面上、轴承上或固定点上的频率为10-1000Hz的振动(转速范围则限于600~60000r/min)。 显然,在表面上作振动测量仅能提供一台机器的总体振动。 它不能给出关键零部件实际振动和振动应力的数据,也不能保证机器本身不发生过大的局部振动。 尤其是机器表面上所测得的振动常常不能准确地反映旋转零部件的扭转振动。
传统电风扇不能根据温度的变化适时调节风力大小,对于夜间温差大的地区,人们在夏夜使用电风扇时可能遇到这样的问题:当凌晨降温的时候电风扇依然在工作,可是人们因为熟睡而无法察觉,既浪费电资源又容易引起感冒,传统的机械定时器虽然能够控制电风扇在工作一定后关闭,但定时范围有限,且无法对温度变化灵活处理。鉴于以上方面的考虑,我们需要设计一种智能电风扇控制系统来解决这些问题,使家用电器产品趋向于自动化、智能化、环保化和人性化,使得由微机控制的智能电风扇得以出现。
本文介绍了楼宇自动化系统,分析了传统集散控制系统和新兴的现场总线控制系统优缺点以及应用,并个绍了楼宇自控领域中流行的 4 种现场总线。说明了以太网技术的发展以及在楼宇自控领域中的最新应用情况,对现场总线控制系统和以太网进行了比较
涡喷-5是一种离心式?单转子?带加力式航空发动机,属于第一代喷气发动机。首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定,开始投入批量生产。截至1985年涡喷-5系列发动机停产,沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台,主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。
什么是航空发动机? 简单来说,航空发动机就是航空器的动力装置,是航空器的“心脏”。 航空发动机的研制是航空产业链中的核心环节。航空发动机不仅是飞机的动力,也是航空技术发展的动力。
航空发动机(aero-engine),是一种高度复杂和精密的热力机械,为航空器提供飞行所需动力的发动机。主要用来产生拉力或推力,使飞机前进。其次还可以为飞机上的用电设备提供电力,为空调设备等用气设备提供气源。作为飞机的心脏,被誉为“工业之花”,它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性,是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前,世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国、中国等少数几个国家,技术门槛很高。
本文调研了航空发动机试验测试领域的技术成果,梳理了国内外航空发动机试验测试研究方向、主要问题、关键技术和发展趋势,介绍了国内外航空发动机试验特种测试技术,提供了国外先进测控信息,为航天发动机试验设备升级和加快研制试验提供支持,最后提出航天发动机试验测试技术的建议。
航空发动机的研发制造是一个集设计、分析仿真、试验于一体的系统工程,需要协调众多的工程人员,需要处理海量的仿真和试验数据资源,运用大量不同领域的仿真软件和工具,经历复杂的设计过程。随着航空发动机制造精细化、集约化进程的稳步推进,制造过程仿真验证数据管理需求也不断在发展和演化,正在从最初的独立单一的仿真,逐步向集成化、协同化和共享化仿真数据流程管理平台过渡和发展。
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本工程建筑为办公生产大楼,由地上32层、地下3层组成;其中1-5层为裙楼、6-32层为塔楼。地下1-3层含停车场、人防、设备用房;地上部分:主楼一层含公共大厅;5为设备转换层,11、22层为避难层,33层设置机房;6-10层、12-21层、23-32层为办公生产用房。
随着能源互联网的发展,能源系统智能化特征越来越突出,能 源开发、生产、传输、存储、消费 全过程的智能化水平快速提升,所 涉及的设备和系统将数以亿计,在 规划和运行过程中将产生海量数据, 且结构复杂、种类繁多、因实时性 要求高而快速增长。这些数据贯穿 着能源互联网各个环节,蕴含着巨 大的价值。
技术开发的迭代推进和技术应用的规模化积累,在推进数字技术不断取得新突破的同时,也使数字技术变得更加成熟和可靠。数字技术的先进性、复杂性、集成性与数字化系统覆盖面更广、界面更直观、操作更简单同步发展。人们能够随时随地访问功能越来越强大的数字化系统。
自主ISP优化,提高逆光场景下设备一次识别成功率; ToF检测,精准距离识别,降低误识,提升防干扰能力; 多接口支持,韦根、RS485、继电器等; 高扩展性,支持与第三方平台对接基于人脸鉴权配合功能扩展。
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