：针对某些特殊环境中单杆控制装置与伺服系统距离远，造成电压衰减，从而影响精度等问题，设计了数字化单杆控 制系统。介绍了数字化单杆控制系统的硬件设计方案，描述了主电路板设计原理；给m了数字化单杆控制系统的软件设 计方案，描述了软件工作方式；最后分别综述了该系统可以实现的3种对外通讯方式及．它们的T作原理。该单杆控制系 统能够实现手柄两轴模拟电压值的AD采样、AD转换和数据处理，可以直接与数字接口计算机或数字伺服控制器进行 数据通讯。实验结果表明：数字化单杆控制系统的采样精度可以达到10 bit．误差仅为0．098％。而且能够远距离传输； 基本满足实现单杆控制数字化、小型化、集成化、模块化、稳定可靠、精度高、抗干扰能力强等要求。
设计并实现了一种融合线结构光、立体视觉以及数据处理的实物数字化系统。以自定位方式取代传统的机械结构解决 测量装置位姿确定问题，进而实现多视角测量数据拼合。系统的测量装置由结构光子系统和立体视觉子系统 ２ 部分组成，结构光 子系统负责实时重构单视角测量数据，而立体视觉子系统负责实时对齐融合多视角测量数据。由于系统的自定位特性，在测量过 程中工件可以任意移动而不影响数据多视角数据融合结果。实验结果表明，该实物数字化系统测头定位精度优于 ０．０５ ｍｍ，而整 体扫描精度优于 ０．１２ ｍｍ，扫描速度为 １０ ０００ 点／秒，能够应用于工业现场进行复杂工件及模型、模具表面数据检测及模型重构。
提出了具有增益补偿功能的数字化驱动闭环方法，以便提高微机械陀螺标度因数的稳定性。介绍了微机械陀螺的 工作原理，对其运动方程的分析显示：为了提高标度因数的稳定性，需要提高陀螺驱动模态振动速度的稳定性；而振动速 度的稳定性与驱动环路中c／v转换电路增益的稳定性相关。为此，设计了增益补偿算法，配合自动增益控制环节和锁 相环环节构建了具有增益补偿功能的数字化驱动闭环。仿真结果表明，在c／v转换电路增益相对变化量为7．4％时，振 动速度幅值的相对变化量由无增益补偿时的7．29％降到了有增益补偿时的0．12％。实验结果表明，增加增益补偿环节 后，标度因数的温度系数在一40。C到60。C的降幅达到了90％。得到的结果验证了具有增益补偿功能的微机械陀螺数字 化驱动闭环可以较大幅度地提高微机械陀螺标度因数的稳定性。
为了在逼真显示的三维地理环境中实现铁路三维实体选线设计，研制了一个基于虚拟地理环境的铁路 数字化选线设计系统．该系统集成空间信息技术、数字摄影测量技术、地理遥感技术、虚拟现实技术以及计算机 仿真技术，基于航测影像信息和卫星遥感信息，建立了一个逼真显示的铁路虚拟地理环境；采用BIM（build吨 i幽舢血m瑚d出嵋）技术，构建了铁路构造物基元模型库；通过调用库中的实体基元模型，实时构建方案线三维 模型，并在三维环境下对其进行检查修改，比选不同结构类型，实现三维实体选线设计．系统在中老铁路勘测设计 中进行了实例验证，结果表明：该系统能够让选线工程师在室内环境下模拟现场实景分析和踏勘，能快速构建方案 线三维实体模型，具有方案线比选直观等特点，能满足环境选线、重大工程优先选址选线、海外铁路选线的需求．
针对飞机数字化装配系统中装配数据零散、关系复杂、难于管理等特点，提出一种基于多重结构关联的数 据关系模型，实现飞机数字化装配系统数据集成．结合装配工艺需求对数字化装配数据的来源进行分析，基于工艺 意图对装配数据分类组织．建立逻辑上独立又互相关联的多重结构任务树、对象树和设备树，并给出多重结构的语 义化定义．基于关系理论，建立完整的多重结构数据关系模型．装配数据集成技术已应用于飞机数字化装配系统， 结果表明，该数据模型能够有效集成装配数据，并支持数据结构的重用和扩展．
在 X 荧光能谱测量中 ，当两个事例发生间隔较短时 ，存在脉冲前沿或后沿堆积的情况 。如果能谱仪 的脉冲分辨能力不足 ，在事例发生间隔小于能谱仪脉冲分辨能力时 ，发生了偶然符合效应 。当堆积发生在信 号的上升沿时 ，后端电子学无法识别堆积脉冲 ，并将堆积脉冲当成 1 个脉冲 ，从而在测量能谱中会产生虚假 能峰 ；当堆积出现在下降沿时 ，堆积信号间隔小于通道成形时间时 ，堆积信号会被丢弃 ，导致所测量谱线的 有效计数减小 ，对精确放射性测量带来了不利影响 。从提高能谱仪模拟电路信噪比 、降低误触发 、缩短快成 形通道成形时间 、提高能谱仪的脉冲分辨能力 ，从而减小符合效应等角度入手 ，研制了一种低偶然符合效应 的快慢双成形通道的数字化能谱仪 。该能谱仪设计了具有高脉冲分辨能力的快通道 ，采用对称零面积梯形 成形算法 ，有效消除快通道时间变窄带来的不足 ，结合对梯形平顶的判断 ，实现对低频噪声抑制与降低误触 发概率 ；同时设计高信噪比 、低噪声的模拟电路以减小快通道对噪声误触发的概率 ，降低偶然符合概率 。文 中先利用仿真验证了提升快通道时间可以提升脉冲分辨能力 ，接着利用 MOXTEK 的 X 光管激发被测样品 Cu 获得特征 X 射线 ，由 KETEK 的高分辨率 SDD 探测器检测信号 ，通过调节 X 光管的管流得到计数率范围 为 13 ～ 103 kcps 的 X 荧光能谱 ，从而得到偶然符合概率与计数率的关系 ，并且通过改变快通道成形时间分 析其对偶然符合的影响 。实验表明 ，更低的快通道成形时间拥有更高的脉冲分辨率能力 ，更低的偶然符合效 应 ；在 103 kcps 计数率下 ，150 ns 快通道成形时间条件下 ，Cu 的 Kα峰 、 Kβ及 Kα ＋ Kβ的偶然符合概率分 别为 1.568％ ，0. 265％ 和 0.403％ ；设计的对比实验结果表明 ：在相同快通道成形时间条件下 ，所研制的数 字化能谱仪相比于 Amptek 的 DP-5 型号数字化能谱仪偶然符合概率低了 60％ 。
本文围绕城乡规划领域科学技术的发展,从数据驱动的角度,剖析应用于城乡规划领域的数据资源的变化,及其对城乡规划和管理技术手段的影响。本研完主要以传统城乡规划流程为基础,以规划数据生命周期的视角,构建了一套数据驱动的城市规划新技术支持框架,更好地支持新形势下的城乡规划编制工作。
于WRC一191．13议题研究框架和国内6GHz以上第五代（the5thGeneration，5G）移动通信候选频段的兼容性分析要求，针对27～29．5GHz频段国际移动通信一2020（InternationalMobile Telecommunications一2020，IMT一2020）系统对卫星固定业务（FixedSatelliteService，FSS）系统的干扰进行研究．采用集总干扰评估方法，比较了FSS静止轨道卫星经度分别在东经59。、85。、113。时，IMT一2020（5G）系统基站对FSS上行链路的干扰情况．此外，还针对IMT一2020（5G）基站采用不同阵列配置进行了兼容性仿真研究．研究表明，在该频段IMT一2020（5G）系统不会对FSS产生有害干扰，特别是在IMT一2020（5G）基站采用大规模天线阵列的情况下．研究结果可为未来27～29．5GHz频段IMT一2020（5G）系统频率规划实际部署及保护FSS系统提供技术依据．
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当前，世界百年变局加速演进，新一轮科技革命和产业变革？深入发展，低空经济作为新质生产力的重要组成部分，正以前瞻？性、引领性姿态加速崛起，成为推动经济结构优化升级、塑造高？质量发展新动能的关键领域。
首先从华为的视角总结了企业对于数字化转型的应有的共识，以及从战略角度阐述了华为为何推行数字化转型，然后给出了华为数字化转型的整体框架(方法论)，以及企业数字化转型成熟度评估的方法，帮助读者在厘清华为开展数字化转型工作的整体脉络的同时，能快速对自身的数字化水平进行自检，
汽车智能化网联化融合发展已经成为全球政府、产业界的发展共识，各国通过升级政策法规、推动测试示范、加速创新应用等方式推动智能网联汽车产业发展。2024年1月，我国启动智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，推动车路云一体化从技术验证迈向规模化应用。
过去十年，中国消费市场的高速迭代催生了一批极具活力的新锐品牌。它们凭借对消费趋 势的敏锐洞察、柔性灵活的供应链体系以及成熟的数字化运营能力，在国内细分市场中迅 速崛起，创造了一个又一个“爆款神话”。
中国现代城市公园建设整体呈上升的发展态势，至2019年，中国公园数量达到18038个，比上年增加1303个，同比增长7.79%。
随着新一轮科技革命和产业变革深入发展，数字经济正成为重组全球要素资源、重塑全球经济结构、改变全球竞争格局的关键力量。产业园区作为产业集聚发展和区域经济增长的重要载体，其数字化转型已成为顺应时代潮流、把握发展机遇、提升核心竞争力的必然选择。
1码/脸通行:打通门禁、闸机、梯控， 实现多种通行识别技术的融合，保障办公楼字高效的通行秩序，为员工提供无感便捷的通行体验。
党和国家高度重视政务领域人工智能的应用与治理，《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》和《政务领域人工智能大模型部署应用指引》等文件在明确安全稳妥有序推进人工智能在政务领域应用的同时，也提出要鼓励探索政务智能体、具身智能等创新应用。当前，政务智能体应用探索持续推进，将大模型能力与政务场景深度结合，在任务理解、流程再造、服务优化、决策支持等方面展现出巨大潜力，正成为推动政务智能化发展的重要抓手。
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