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TOD影响下的站点地区空间发展演进与土地利用形态重组

从当时两个站点周边的土地利用构成特征看,公园前站周边属于城市旧城中心区,开发利用程度较高,站点周边 500m 范围内的主要用地功能为市属行政办公 (13.76%)、传统居住用地(72.07%)、公共绿地(7.44%)和沿街商业4类(图3),地块容积率沿中山五路呈“一层皮”式的相对高强度分布。而体育西路站周边属于城市东拓的新城组团,站点周边500m范围内的用地开发利用程度不高,已经开发利用的土地仅占 37.29%,主要用地功能为居住用地(62.89%)、体育用地 (22.94% ) 和商业金融业用地 (11.06% ),地块平均容积率较低,与站点直接相连的地块平均容积率在 0.5 以下 ( 图 4),站点对地块开发的引导潜力较大。总体上,体育西路站周边可直接开发利用地较多,为后续开发利用提供了良好的土地条件,而公园前站周边高密度的现状居住与行政办公用地则制约了站点诱导作用的发挥。

  • 2022-01-25
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省际边界地区城镇化发展路径与策略

国内外学者对“边界地区”的概念内涵作了诸多研究和界定。通常情况下,省际边界地区指以省级行政边界为起点,向行政区内部两端延伸,具有一定宽度和行政概念相对完整的窄带型区域。一般情况下,省际边界地区是指以县级单元为基本行政单位,选择在地理区位、资源条件、文化背景、产业结构和经济发展阶段等方面具有同质性的连片区域。

  • 2022-01-25
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控制性详细规划精细化管理实践与思考

2008 年 1 月 1 日,《城乡规划法》颁布实施,确立了控制性详细规划 ( 以下简称“控规”) 在我国城市规划体系中的法定地位 — 既是落实城市总体规划和分区规划的工具,又是制定土地出让条件的前提和依据。控规是我国城市规划编制和管理的核心,如何确保其权威性和适应性,使其更有效地引导城市建设发展,已经成为规划界普遍关注的焦点。

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城市边缘地带空间与功能发展模式

城市边缘区是城市地域结构的一个重要组成部分 。它位于城市和农村之间,以土地的城乡混合利用方式存在;是城市扩散的前沿和先导区,是城乡建设中最复杂、最富变化的地区;是具有过渡性、模糊性、动态性和复杂性的独特地域实体。

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数字化调查与可视化分析在城镇规划中的应用

(一)数字化对“自下而上”现状认知的支持 现状调查是城镇规划的基础,是编制合乎实际、具有科学性的规划方案的前提。现状调查的质量是衡量规划编制科学性、影响规划实施效果的重要因素。在传统城镇规划的现状调查中,往往依靠地形图、局部走访踏勘等,难以形成完善和详实的基础信息,不能将复杂的经济、社会信息落实到空间,同时无法对现状形成“自下而上”真实、深刻的认知,直接导致规划成果科学性、可操作性的欠缺。

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西江经济带武宣段产业空间布局策略与实践

沿江经济带是以内河航道为发展主轴,以沿江公路、铁路为次发展轴,以内河港口和两岸的大中城市为生长点,以港口腹地为依托,以沿江主导产业为主体,采用以内河航运为主、其他方式为辅的交通运输方式,结合完善的现代物流体系,实现沿岸城市之间、沿岸城市与腹地之间经济交流的带状经济区域。它是一种典型的交通经济带,一般是先形成产业带,再在产业带的基础上进一步升级为经济带。

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淮盐文化传统村落保护与可持续发展的地域化路径

西汉初年,江苏出现了盐业生产的第一次高潮,“彭城以东,东海、吴广陵,此东楚也,……有海盐之饶”。唐朝和五代是海盐全面发展的时期,两淮盐场初步确立,并成为我国盐产量最大的地区。北宋时期,江苏建成范公堤,“障蔽潮汐,农子盐课,皆受其利”,盐场数量和产量均得到较大发展。明清时期,黄河夺淮导致海岸线东迁,卤淡盐薄,潮汐不至,渐不宜盐,但两淮盐区仍保持了全国盐业中心的地位。

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婺源县西冲传统村落的保护发展规划策略

英国乡村民宿开发经历了三个阶段:①初始阶段。始于第二次世界大战之后,通过改良家庭式的招待方式,结合B&B(BedandBreakfast)的规范经营方式,英国形成了最早的民宿。②发展阶段。英国观光局为民宿制定规划标准,包 括 Listed、1-Crown、2-Crown 和3-Crown四级,并且每年都对民宿经营者进行审查。与此同时,英国开始制定法律法规对民宿产业进行规范,包括建设行为规划审查、设施设备配备、室内安装许可和税收标准等。③成熟阶段。为了扶持乡村民宿的发展,英国为民宿经营者提供咨询及培训,咨询及培训团队主要由大学、义工团体、农政观光和农业推广等组织组成。这一时期具有代表性的民宿案例有阿伯丁郡的 Castle Of Park和维尔特郡的Carriers Farm。

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亚太贸易动能:穿越关税壁垒的 战略路径

马士基《2026年亚太贸易动能研究》显示,市场正在持续变化,但企业的风险暴露并未明显下降。如今,不少企业已经能够在关税变动时迅速调整。但真正拥有可视化能力、成熟合规体系以及灵活供应链网络,且能够在风险造成实际损失前采取行动的企业,则少之又少。这也让企业之间逐渐形成明显分化:一些企业还在被动应对波动冲击,而另一些企业已经开始通过优化运营模式,从根本上减轻关税波动的影响。

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印尼新能源汽车市场分析-2026-06-出海研究

印尼为东盟第二大汽车市场,保有与渗透低基数奠定长期增长潜力。2025年东盟汽车市场销量超过300万辆,市场需求高度集中于泰国、印尼、马来西亚。印尼汽车销量达80.37万辆,为东盟第二大汽车市场,与马来西亚基本相当,具备庞大的市场基础。但从千人保有量看,印尼仅99辆,显著低于马来西亚490辆、泰国275辆、新加坡211辆等,在东盟主要国家中处于偏低水平,低基数赋予印尼市场广阔的长期成长空间。从新能源渗透率来看,2025年印尼乘用车市场新能源渗透率为21.21%,虽在2020年以来快速提升,但相较新加坡(76.24%)、越南(34.95%)、泰国(31.14%)等市场仍然处于低位,电动化提升空间广阔。

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