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大唐高鸿:车联网成果与智慧交通解决方案

美国最早是单车智能,后来结合DSRC技术,也在逐步向智能网联迈进。摄像头、激光雷达感知距离有限,而且容易被遮挡,可以通过网联实现互通帮它提高感知。再就是用MEC、5G、C-V2X,我们可以在很大程度上降低成本。每辆车去装激光雷达,比如厦门公交车,全厦门一共6千辆公交车,但只有900个路口,如果装激光雷达的话,每辆车装四五个,每辆车的成本就是100万,因为厦门有公交车专用道,所以我们在路侧安装感知,通过车联网实现互通,可以辅助全市的车辆使用,也可以把成本降到最低,这也是V2X的价值。

  • 2021-04-23
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物联网体系架构解析

从物联网的功能上来说,一是全面感知能力,可以利用RFID、传感器、二维条形码等获取被控/被测物体的信息;二是数据信息的可靠传递,可以通过各种电信网络与互联网的融合,将物体的信息实时准确地传递出去。

  • 2021-04-23
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智慧交通大战略:揭秘车路协同方案

半个世纪以来,当汽车产业与物联网、通信等领域深度融合后,人们通过实现聪明的车与智能的路之间的实时交互,并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上,开展车辆主动控制和道路协同管理,充分实现人-车-路的有效协同,最终达成提高交通效率、保证交通安全的目的——这是车路协同背后隐藏的巨大价值,也成为各国智慧交通规划下的共识。

  • 2021-04-23
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中电工华北院陆明泉:智慧能源解决系统方案

11月10-11日,由湖南省能源局指导,中国化学与物理电源行业协会储能应用分会主办的“第三届全国电源侧储能技术及应用高层研讨会”在长沙华天酒店召开。来自电网公司、设计院、系统集成商等领域的400余人参加了本次研讨会。 会议期间,中国电力工程顾问集团华北电力设计院有限公司信息中心项目经理陆明泉分享了主题报告《智慧能源解决系统方案》。中国储能网对其演讲内容进行了梳理,并在此分享给大家,供大家学习、交流。

  • 2021-04-23
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虚拟增强现实白皮书2021

我国 VR/AR 产业发展取得了积极成果,但也存在一些问题与挑战。我国应紧抓 5G 与人工智能机遇期,突破业界惯有展厅级、孤岛式、小众性、雷同化的发展瓶颈, 聚力融合创新与规模应用,实现产业级、网联式、规模性、差异化的虚拟现实普及之路

  • 2021-04-23
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智慧交通的正解之道:百度开源车路协同方案

谈及 「车路协同」,恐怕除了专业人士,绝大多数人都未必听说过这个名词。 但是,这却是近年最后的两大概念相遇后能否实现 1+13 作用至关重要的一环。 第一个概念,是智能驾驶,当然更多人会称之为 「无人车」。不需要人驾驶,车辆自动行驶,这是多么美妙的事情。所以大量厂商,均在涉足这一块。百度旗下的 Apollo,就是国内比较著名的无人车解决方案,已经开放输出给多家合作车商。Apollo 开放已拥有 126 家合作伙伴 第二个概念,则是今年大热的智慧城市概念下的智能路网,其最典型的应用就是通过信号灯上的摄像头、道路边上的传感器监控道路的车辆数量,然后通过人工智能来协调信号灯的时间和切换,从而提升单位时间里面道路的通行效率。这类项目,包括 BAT、平安、华为均有涉足。

  • 2021-04-23
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智慧能源报告:智慧应用+实施路径与方法

2020 年 9 月 22 日 我国向世界郑重宣布 中国将提高国家自主贡献力度 采取更加有力的政策和措施二氧化碳排放力争于 2030 年前达到峰值 努力争取 2060 年前实现碳 中和 。能源 活动产生的碳排放占我国二氧化碳排放总量的比重超过 90 占温室气体排放总量的 70 左右 。中国从碳达峰到碳中和只有 30 年的时间 远低于发达国家的 60 70 年时间 能源转型和碳减排承受较大压力 。在 2060 年实现碳中和目标对于能源行业清洁低碳转型既是挑战也是机遇 需要能源供给侧和消费侧协调一致 通过大幅提升能源利用效率和大力发展非化石能源并举 以更低的能源消耗支撑我国经济社会发展目标的实现和居民生活水平的断提高 进而加快实现由高碳向低碳 再由低碳 向碳中和的 转变 。预计碳达峰和碳中和目标会分解至省内各级行政区域及行业 逐步落实到企业 将对企业生产经营和可持续发展提出新要求 。

  • 2021-04-23
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5GC-V2X车联网解决方案

我们在通信网络、IT、智能终端和云服务等领域为客户提供有竞争力、安全可信赖的产品、解决方案与服务, 与生态伙伴开放合作,持续为客户创造价值,释放个人潜能,丰富家庭生活,激发组织创新。 华为坚持围绕客户需求持续创新,加大基础研究投入,厚积薄发,推动世界进步

  • 2021-04-23
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