绿洲城市滨河景观规划设计探析

规划区位于霍尔果斯经济开发区伊宁园区南部，紧邻伊犁河畔，属于伊宁市范围。规划区东西长约3.3km，南北宽约1.6km，总占地面积约为432hm 2 ，包括阿拉木图亚风情园及其南岸的伊犁河湿岛工程（图1）。规划区现状为河谷滩涂地貌，现有植被资源较丰富，平均海拔高度约为585m，地势走向为东北高西南低，具有较好的自然地理条件和资源禀赋。

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建构公共休憩空间的珠三角村镇工业化地区城镇更新路径

村镇工业化地区是珠三角中心城市外围主要的城镇化动力源头，其服务功能欠缺、功能布局碎片化，折射出空间品质低下。对居民而言，难以在当地获得超出基本生活所需的多样化生活体验；对企业而言，难以获得优质的创业环境及配套服务。可见，空间品质的提升是村镇工业化地区转型升级的空间诉求，也是转型成功与否的衡量标准之一。

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基于边界管控的城乡边缘区空间发展策略探索

城市开发边界划定后的城乡边缘区区位价值的提升带来了管理挑战。随着城市开发边界制度的逐步推行，城市开发建设的价值总量被限定，这种情形下，城乡边缘区凭借得天独厚的区位和交通优势，成为城市建设扩展的重要部分。但价值的提升带来了管理难度的升级：一方面，土地利用价值的提升在促进开发建设活动日益频繁的同时，也破坏了城乡边缘区原有的生态价值，空间管控措施的缺失将会加剧空间冲突；另一方面，未来几年内吸引农村流动人口落户仍然是中小城市城镇化的重要方式，而作为农村人口最熟知和具有地缘关系的城乡边缘区必将成为实现就地城镇化的主要空间载体。可见，人口的大量流入带来了更高的就业与服务升级需求，如何通过空间管控措施促进空间重组、满足城镇发展需要，成为城市规划思考的问题。

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城市更新视角下城市内向型空间活化路径

共享活力环是一种基于城市存量空间内，在土地及建筑使用功能可以全部或局部进行更新和置换、建筑结构与外观可以进行改造及提升的部分设置集合交通、服务与生态等复合功能于一体的强连续性的城市线性空间。通过这种强联系性的线性空间形成的城市新的骨架型空间，以城市绿色交通、基础服务和生态补充为基本功能，响应了智慧化、生态化的城市建设需求。

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重庆市小城镇规划用地标准的适应性探究

党的“十八大”提出了“生产空间集约高效、生活空间宜居适度、生态空间山清水秀”的要求，十八届三中全会、中央城镇化工作会议等又进一步明确要“形成生产、生活、生态空间的合理结构”。三大基本空间的划定是新时期下城乡空间发展的新要求，是从“多规合一”的角度对新型城乡空间关系的再认识，既考虑了城乡空间多部门共管共治的现实，又立足于空间实体本身，从发展与保护相平衡的角度对部门空间治理提出向心的约束。但在现行标准中，城乡空间缺乏明确界定，生态保护空间与农业生产空间及城镇建设空间等缺乏相应规定，区域设施与城镇设施未能有效分离，镇区生产、生活和生态空间的界定不清晰，特别是生产设施缺乏有效整合，而伴随这些问题而来的结果主要体现在两方面：一是在小城镇层面的“多规合一”特别是国土和城规的“两规合一”在技术规范上的不匹配，造成各类空间的归属在规划和管理上难以形成统筹与协调。二是城镇生产空间难以进行集中统筹布局，达到集约高效的要求；生活与生态空间在用地分类上难以统筹考虑，达到宜居适度和山清水秀的相关要求。

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广州与深圳城市户外广告规划与管理体系研究

20 世纪 90 年代中后期以来随着人们对城市形象提出更高的要求，户外广告对城市造成的不良影响受到大城市管理者的重视，各地政府开始有意识地控制和整治户外广告，陆续出台了户外广告管理规定、管理办法等法规规范。但此阶段的户外广告管理仍属于粗放的整顿型管理，对整个城市的户外广告进行无差别对待，以拆除未达到安全要求的户外广告牌的管理手段达到整治目的。

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绿野之州：漳州市郊野公园概念规划

目前，学界对于郊野公园的定义尚存分歧，还没有一个统一的认识。丛艳国等人认为，郊野公园是位于城市外围近、中郊区的绿化圈层，具有较大面积的呈自然状态的自然景观区域。刘晓惠认为，郊野公园是位于城市边缘的远、近郊区，具有良好的自然风景资源（包括山林、河湖、沼泽和植被等）的区域，能为居民的游憩、运动等活动提供空间。按照我国现行《城市绿地分类标准》的定义，郊野公园指对城市生态环境、质量、居民休闲生活、城市景观和生物多样性保护有直接影响的绿地；按照英国相关标准，郊野公园指位于城市近郊，有良好的自然景观、郊野植被及田园风貌，并以休闲娱乐为目的的公园。

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高铁站点周边地区发展与规划策略研究

空间区位之所以会对高铁站产生影响，主要是因为高铁站在不同空间区位对应的时空圈范围内获得的客流资源不同，而这些客流的空间需求直接体现在高铁站周边地区的产业功能开发上。高铁站的空间区位主要通过高铁站点与城市中心距离、高铁站点与其他大型交通设施之间的联系等来衡量。姚涵等人根据现有的研究将高铁站的区位分成中心型、边缘型及郊区型。赵倩等人探索高铁站到城市中心距离对高铁站周边开发的影响，在分析武广高铁和京沪高铁沿线 38 个站点空间区位的基础上，将高铁站点划分为城市中心站、城市边缘站和城市外围站3类。

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