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标准解读系列之四:智慧道路的分级标准是什么?_2021-05-06

对比之下,6G将采用太赫兹频段,太赫兹频段的6G基站覆盖范围更小,受到的限制更大,那么全球基于太赫兹频段发展6G真的有前景么?

  • 2022-03-12
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标准解读系列之六:车联网网络安全标准进展_2021-07-07

从上述中国运营商的选择来看即使是5G厘米波技术都很难达到经济成本,导致运营商对于发展高频5G的意愿不强,最终不得不选择700MHz 5G以降低成本,加快5G网络建设。

  • 2022-03-12
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标准解读系列之二:国家车联网产业标准体系完成各板块拼图_2021-03-31

3.5GHz 5G被称为5G厘米波技术,而30GHz 5G被称为5G毫米波技术,5G毫米波技术被认为可以提供更高的无线数据速率以及更低的时延,然而从全球运营商的主要选择5G厘米波技术来看,运营商显然更愿意选择成本较低的5G厘米波技术。

  • 2022-03-12
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标准解读系列:行标发布,道路交通信号控制机从管控到服务_2020-12-09

2021年下半年,中国移动与中国广电共建700MHz 5G,它们迅速招标48万座5G基站,当时这一招标数量相当于中国移动在过去两年时间建成的2.6GHz 5G基站数量,可见中国移动对于低频5G的热切,原因是低频5G大幅减少了5G投资,不过低频5G却无法达到高频5G的无线数据速率以及超低时延。

  • 2022-03-12
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边缘计算产业链详解

由于运营商的5G网络覆盖范围过小,直接导致愿意使用运营商5G服务的用户数远低于5G套餐用户数,根据中国移动公布的5G套餐用户数以及5G终端用户数,真实5G用户大约只有5G套餐用户数的一半多点,而一些5G终端用户数甚至在日常使用中选择关闭5G功能。

  • 2022-03-12
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伴工信部加快5G发展东风,车联网规模部署时代一触即发_2020-03-26

由于5G网络的建设成本和运营成本过高,三大运营商在2021年的5G网络建设都曾出现放缓的势头,而且相比起中国移动在2014年商用4G时仅一年时间就建成70万座5G来看明显进度缓慢得多。

  • 2022-03-12
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V2X前装量产的现状与挑战车联网百家谈_2021-08-11

5G网络的运营成本过高,根据中国移动公布的2021年上半年电费推测中国移动在2021年的电费将接近500亿,比5G商用前的2018年多了一半多;三大运营商无奈选择在空闲时段关闭5G网络,原因也是5G基站耗电量过大。

  • 2022-03-12
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Robotaxi和车联网会擦出什么爱情火花?_2020-08-19

5G当前最大的问题就是采用高频频段的5G基站覆盖范围过小,据估算3.5GHz频段的5G基站覆盖范围只有4G的一半左右,5G基站的覆盖范围过小,导致5G基站的建设密度远比4G大得多。同时当前的5G基站价格昂贵,加上5G基站数量远超4G,投资过于巨大。

  • 2022-03-12
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