当号牌嵌入RFID标签后，可以在楼栋入口设立门禁，禁止电动自行车进入，以免车辆充电发生火灾事故。当然，若要防止拆下来的电池进入楼内充电，则还需要在电池内嵌入RFID标签，要是出厂后加装，这种标签很容易就撕掉。所以最好的解决方法还是在电动自行车出厂前就给电池加装符合标准的RFID标签。
如果电动自行车号牌出国标，是否带RFID功能将是一个主要的看点，而且嵌入RFID的号牌一定要有一个功能，那就是防拆卸，一旦被拆卸就无效，类似ETC标签，否则就是去了其唯一性的优势，也就无法为交通违法执法、防盗等提供支持。
只需要采购相关违法行为识别算法即可，还可将治安监控的视频图像一并识别，但相应速度要慢一些。前后端结合，会是主流，重点路段和场所安装前端设备，其他则复用其他视频设备。
这里面也分为前端识别和后端识别，前端识别点位较少，覆盖面也不会很大，但速度快，有针对性，而后端识别则不需要新增硬件成本，
不论是带RFID的电子号牌，还是不带RFID的物理号牌，通过车牌来快速识别车辆身份、与之相关联的驾驶人，是电动车管控的首要需求，可以为电动自行车相关的交通违法识别，盗抢等治安刑事案件侦破提供数据支持。
新的管理模式，可以复用已有防盗系统，尤其是没有计划推进射频+视频一体抓拍设备建设应用的城市，而且可以预见，很长一段时间，绝大多数城市都不会有类似计划。
此种模式若是缺乏公安部门支持，就难以推进，一是未禁绝非法买卖途径，难以从源头解决问题，二是没有强力部门支持，即使找到车辆也难以追究偷盗者、购买黑车者的责任。
此种模式，主要解决电动自行车的防盗抢问题，但未延伸至电动自行车的交通安全管理、充电管理、门禁管理等。实
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