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基于联盟链的V2XCA信任列表构建

介绍了V2X通信对数字签名技术的需求和应用，以及目前基于PKI的V2X安全认证防护体系架构及其优缺点，随后进一步提出了基于联盟链构建V2X CA可信列表的管理方法，以解决多CA互信问题，并通过实现V2X CA信任列表分布式、去中心化的存储和快速同步，提升V2X通信安全体系的效率，同时降低管理维护成本。

  • 2021-12-03
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C-V2X外场大规模测试床设计及测试

C-V2X测试技术是V2X商用进程中的关键技术，但目前尚缺乏权威测试认证体系，业界对大规模测试方法及规程也并无结论。分析了C-V2X大规模测试需求，提出了一种C-V2X外场大规模测试床设计方案，详细阐述了测试床控制方法及测试流程，并基于设计测试床进行外场实测，分析了测试结果，可望对C-V2X测试认证体系的构建和技术参数的合理化提供理论和技术参考。

  • 2021-12-03
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NR-V2X容量能力综合分析

NR-V2X支持单播、组播和广播三种传输模式，三种传输模式都支持控制信息和用户数据的发送和接收。除此之外，单播传输模式支持Sidelink HARQ反馈、Sidelink功率控制、Sidelink确认模式传输、检测PC5-RRC连接失败等功能；组播传输模式支持Sidelink HARQ反馈功能[1]。

  • 2021-12-03
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面向车联网的非正交多址接入关键技术研究

车联网作为智能交通系统的重要组成部分，存在大量用户瞬时连接和频繁信息交换的现象。基于正交多址接入的传统网络由于访问效率低而面临拥塞问题，会导致巨大的访问延迟。非正交多址接入技术是满足下一代蜂窝通信超大连接、超低时延的关键方案之一，首先分析V2X中NOMA的适用性，给出基于正交频分复用的NOMA上行系统发送端模型；接着提出了一种基于对称扩展的联合频偏和信道估计方法；进一步提出一种基于期望值传播的低复杂度多用户检测算法；最后仿真结果表明所提算法的性能明显优于传统方法。

  • 2021-12-03
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车联网MIMOOTA系统的空间相关性与容量分析

随着车联网技术在中国逐步推进与成熟，如何定量准确评估汽车通信能力是当前测试领域的热点话题，面向车联网的MIMO OTA技术，是汽车性能测试的潜在发展方向之一。针对3GPP 38.843车联网模型，仿真分析了车联网MIMO OTA系统无线信道的空间相关性与信道容量的关系。仿真结果表明：在2X2 MIMO场景下，当空间相关性小于0.5时，信道容量对空间相关性变化不敏感，容量变化小于5%；对于高信噪比和大规模MIMO场景，空间相关性对信道容量的影响加剧，系统设计需另做考虑。

  • 2021-12-03
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基于不对称辐射单元的超宽带高低频嵌套天线设计

为了设计一种小尺寸、结构简单、低成本超宽带高低频嵌套天线（高频：1 427—2 690 MHz，低频690—960 MHz），首先简述业内超宽带高低频嵌套天线研究现状及两种主要的实现方法，其次分析对称低频辐射单元影响高频辐射单元工作原理，然后设计一种辐射臂不对称、耦合共用辐射臂对称的低频辐射单元，最终超宽带高低频嵌套天线高频谐振现象消失，低频辐射特性维持不变。

  • 2021-12-03
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基于网格化的主干光缆纤芯配置模型

目前国内各大通信运营商均以网格为基础推进光缆资源的建设、管理、使用，以实现资源配置具有相对的独立性网格化管理模式，但现有主干光缆纤芯配置模型存在跨区、跨机房纤芯配置问题，难以达到网格建设目标。本文通过对主干光缆配置模型进行优化，提出一种新的纤芯分配模型，解决了现有主干光缆跨区、跨机房纤芯配置问题，并通过采取差异化光缆建设方案，进一步降低光缆项目建设成本。以某地市光缆纤芯优化方案为例，通过与传统方案对比分析，验证了新的配纤方案在业务网格化管理、资源优化等方面的价值和作用。

  • 2021-12-03
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5GNR同频多beam检测方法

5G NR与LTE有诸多方面的不同，较突出的变化就是SSB内PSS序列和SSS序列设计与LTE明显不同，而且在每个SSB突发内会有多个SSB，多个SSB的出现增加了小区搜索的难度。由于频谱资源匮乏，所以采用同频方式组网，但因此相邻小区之间也会产生干扰，影响检测效率。同频检测技术就是专门解决小区间干扰问题的一种技术。5G NR的小区搜索方法不可能同LTE一样，现有的小区搜索技术无法解决5G NR的小区搜索问题。为了解决这一问题，本文优化了传统的小区搜索算法，设计并实现了一种5G NR同频多beam检测算法，较好的满足了小区搜索高性能和实时性的需求。仿真结果表明，在AWGN信道环境下，该算法的性能良好，同频多beam检测能力很强。

  • 2021-12-03
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