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韩国5G产品定价及营销策略剖析

本文结合韩国市场特点，从韩国5G产品定价及营销策略的角度进行进一步剖析。韩国5G起步套餐的门槛低于4G，而中高端套餐则利用流量设计和差异化会员服务吸引高价值用户。营销策略上，运营商能很好把握营销和网络覆盖提升的节奏，并利用5G+文娱类大流量应用培养用户使用习惯，加上力度较大的终端和资费补贴，使得韩国5G用户数发展超出业界普遍预期。

  • 2022-01-10
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韩国5G商用情况解析

移动通信技术一直延续着十年一代的发展规律，全球首个3G网络于2001年10月在日本商用，首个4G网络于2009年12月在瑞典启动。十年后的2019年4月，全球首批5G商用用户在韩国诞生，人类正式进入万物智联的5G时代。虽然临时抢跑有作秀之嫌，但从网络规模、频谱适配、终端类型、业务模式、资费策略以及用户数量等角度，韩国5G处于全球领先地位是毫无质疑的，在网络商用半年之际，系统回顾和分析韩国5G的进程有利于我们加深对行业的理解和认知。

  • 2022-01-10
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从“四跨”测试看车联网产业现状和趋势

从“四跨”测试，可以展望2020年的车联网产业趋势，以及明年可能的应用示范活动内容：①5G将丰富车联网业务，2020年将开启5G车联网测试和验证工作，未来会出现基于LTE-V2X安全类和效率类业务+5G Uu大带宽业务+5G NR-V2X自动驾驶类业务组合的模式；②车联网发展的终极目标是赋能实现自动驾驶和智慧交通，2020年将深化在自动驾驶车辆和智慧交通领域应用，未来会出现车联网赋能实现L4和L5自动驾驶，以及I4和I5智慧道路；③车联网将探索多样化商业模式，2020年将优先进行商用车车联网应用和各类车联网数据运营。

  • 2022-01-10
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5G智能网联路侧设备覆盖率提升探索

道路分级需要考虑“感知-决策-控制”三方面。其中感知需要解决的是道路基础设施的数字化、网联化和协同化。决策按照层级分为基于规则的专家系统、因果推理和行为预测。控制按照层级分为单车控制、协作控制和全域控制。基于道路的感知、决策和控制能力不同，可以将智能网联道路分为不同的等级。

  • 2022-01-10
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智能网联车载终端渗透率提升之道

智能网联汽车的车载终端形态多样化，包括传统的2G/3G/4G T-BOX、Tracker、OBD、UBI、智能后视镜、行车记录仪，以及ETC有源车载终端OBU和汽车电子标识无源OBU等。随着5G商用化时代和C-V2X预商用时代来临，智能网联汽车车载终端的产品形态正在发生变化。

  • 2022-01-10
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人车路网云五维协同发展5G车联网

5G车联网不仅是实现车路协同，更是实现“人-车-路-网-云”五维高度协同。人方面，以MaaS（Mobility as a Service，出行即服务）为核心，为消费者提供一站式的出行服务，让消费者成为自由的人；车方面，未来的车不仅是数据发送和接收方，还是计算节点，更是数据分享节点，聪明的车将越来越聪明；路方面，将兼具各类通讯方式（LTE、5G、LTE-V2X、5G NR-V2X等）、具备集成路侧交通信息采集发布、具备本地边缘计算能力等，通过一体化路侧智能设施打造智慧的路；网方面，5G网络两大核心能力，移动边缘计算和网络切片将构建灵活的网；云方面，将构建一体化开放数据公共服务平台和云控平台，同时通过云边协同形成强大的云。

  • 2022-01-10
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美国网联自动驾驶现状分析和启示

网联（CV，Connected Vehicle）+自动驾驶（AV，Autonomous Vehicle）=网联自动驾驶（CAV）是美国自动驾驶发展的重点方向之一。本文从政策、典型试验场、典型公司三方面分析美国网联自动驾驶现状，并提出对中国网联自动驾驶产业发展的启示：①中国应该加强网联自动驾驶领域的综合性立法；②中国自动驾驶试验场建设应该考虑“因地制宜，突出特色”，“多层级化，同步建设”，“多种场景，典型应用”；③中国投入自动驾驶的科技公司和传统车企是时候进行深入合作。

  • 2022-01-10
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美国（V2X）发展现状与反思

美国车联网产业发展和美国自动驾驶产业发展息息相关。网联（CV，Connected Vehicle）+ 自动驾驶（AV，Automated Vehicle）= 网联自动驾驶（CAV）是美国在自动驾驶领域重点打造的核心之一。在美国各州中，加州、密西根州、俄亥俄州、佛罗里达州和亚利桑那州在网联自动驾驶方面位居前列。

  • 2022-01-10
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