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激光雷达如何赋能车路协同?

在车端“自动驾驶为什么要用激光雷达?”的争论虽然尚未停息,但行业发展至今,历史的天平已经倒向用激光雷达的一边。一直使用激光雷达的代表Waymo,已经开始了无安全员的无人驾驶出租车运营。2020年下半年开始,Lucid、华为极狐、小鹏等一款又一款智能驾驶量产乘用车宣布搭载激光雷达。

  • 2022-01-08
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车路协同若干痛点问题的思考

车路协同当前依然处于发展初期,具体实现的技术、商业模式、建设模式都还在探索尝试。正是这种不确定性,带来了车路协同产业发展的丰富性和多样性。面对多样性,必然会带来的很多困惑和质疑。笔者试图基于第一性原理来讨论几个车路协同产业发展的痛点问题:

  • 2022-01-10
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感知增强和数据共享融合助力智慧高速升级

收费站是造成高速公路拥堵缓行的一个重要因素。取消省界收费站是国家深化收费公路改革、降低物流成本、提高通行效率的有力举措。为此,2019年5月5日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,明确政策举措力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站,便利群众出行提高物流效率。这项工作也被作为2019年交通运输的重大政治任务和头等攻坚工程来抓。

  • 2022-01-08
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谈谈车路协同的路侧精准感知技术

交通传感器主要是实现路况环境的数据信息采集,为路侧感知网络提供原始数据。现有交通传感器主要分为两大类:第一类是传统的传感器,包括感应线圈、截面雷达和地磁钉等,这些设备仅可以获得某一截面或瞬时的车辆所在车道和车速信息。第二类是交通目标传感器。

  • 2022-01-10
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大数据语境下影视艺术的产业化模式研究

随着云时代的来临,大数据(Big data)也吸引了越来越多的关注。分析师团队认为,大数据(Big data)通常用来形容一个公司创造的大量非结构化数据和半结构化数据,这些数据在下载到关系型数据库用于分析时会花费过多时间和金钱。大数据分析常和云计算联系到一起,因为实时的大型数据集分析需要像MapReduce一样的框架来向数十、数百或甚至数千的电脑分配工作。

  • 2022-01-09
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从生物演化角度看自动驾驶发展路径

为推进车联网产业发展,特邀请业内专家学者共同建言献策,推出“车联网百家谈”系列。作为本系列第一期,周玉山博士和欧先国先生提出从生物演化角度看自动驾驶发展路径,“L0-L5仅表达了当前主流的人-车维度分级方式,我们还可以引入道路、网络、法规等因素,形成更为复杂的方案配比,提供更多的路线选择”,“L5不是自动驾驶唯一最佳的终极目标”,未来只要能演化成功的自动驾驶路径都应该是合理的,比如“20%人,30%车,50%路”,而不是盲目追求最聪明的车。期待通过作者独特的视角和观点,带给读者不一样的启发。

  • 2022-01-10
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智慧高速建设需要什么样的技术架构?

智慧高速公路是以多维状态感知、多源信息融合等手段对高速公路运行状态进行智能感知,为运营方提供智慧化的监测、应急、养护、运维、决策能力,为交通管理方提供智慧化交通管控能力,为公众提供智能化安全、高效、绿色的出行体验。智慧高速公路需要怎样的总体技术架构?智慧高速公路具有怎样的业务应用?智慧高速公路的车路协同系统架构是什么?智慧高速公路的自动驾驶附属设施包括哪些?

  • 2022-01-08
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C-V2X标准、技术和芯片助力智能驾驶加速落地

自动驾驶技术发展战略目前主要有两条技术路线:一条是发展较早的“单车智能”自动驾驶方案;另一条是中国引领的“车路协同”自动驾驶技术方案。随着激光雷达、毫米波雷达、自动驾驶高算力芯片等的不断成熟,目前已有越来越多的新车采用“单车智能”方案实现了L2甚至是L3级自动驾驶功能。

  • 2022-01-10
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数字政府新型智慧城市一网统管顶层设计 建设方

本项目实施过程中遇到的问题主要有以下几个汇报方式: M信息产业有限公司项目组每天汇总项目实施情况,讨论遇到的问题; > 信息产业有限公司项目组以工作日报的方式向业主方方项目组报告工作进展情况和问题; > 信息产业有限公司项目组每天向业主方方项目负责人口头汇报遇到的问题; 》 对于重大问题,信息产业有限公司项目组以书面的形式向业主方方项目负责人汇报;双方召开协调会进行讨论决策;对协调会进行记录并提供会议纪要。

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