多型航空重力仪同机测试及其数据分析

本文介绍了运8飞机加装4型5套航空重力仪开展同机测试的整体情况，对5套重力仪所获取的重复线和测网成果数据进行了对比分析。试验结果表明，俄罗斯GT-1A航空重力仪具有最佳的综合性能技术指标，平差前测量精度为±2.45mGal；美国TAGS航空重力仪为其次，平差前测量精度为±3.9mGal；SII型船载海空重力仪可改造升级为航空重力仪，并具有与TAGS同等的综合性能技术指标；国内自主研发的SGA-WZ01捷联航空重力仪具有最佳的重复线测量精度，测网精度接近于GT-1A航空重力仪水平，平差前测量精度为±2.96mGal，另一款自主研制的GDP-1重力仪首次成功实现了航空重力测量功能，平差前测量精度为±4.52mGal。

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海洋重力测量动态环境效应分析与补偿

针对使用小型测量船搭载摆杆型海洋重力仪获取数据质量不高的问题，在深入分析海洋环境动态效应误差特性基础上，提出了一种基于互相关分析的交叉耦合效应修正法，对高动态海洋重力测量数据实施综合误差补偿和精细处理。使用典型恶劣海况条件下的观测数据对该方法的有效性进行了验证，结果显示，重力测线成果内符合精度从原先的±9.35×10-5m/s2大幅提升到±1.43×10-5m/s2，同时使用卫星测高反演重力对精细处理结果的可靠性进行了外部检核，外符合精度也从原先的±7.73×10-5m/s2提高到±5.63×10-5m/s2。

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测高重力场反演海底地形方法比较

海底地形作为海洋生物学、海洋化学、海洋动力学等海洋学科的基础，其信息的完备和精度具有重要的意义。在大地测量学的传统方法中，对海底地形的认识主要是通过船载回声测深实现的，但是由于传统的方法即耗时耗力，测量结果又分布有限、不均匀，所以由其测得的海底地形偏差很大。卫星测高技术的发展，为构建高精度的海底地形模型提供了一种新的、可靠的技术和方法。

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海岸地貌发育类型

随着海岸带资源开发、海岸工程建设和环境变化所带来的灾害影响，涉及许多生产、国防建设和环境保护、生态环境系统管理等实际问题，都需要进行海岸科学的理论研究。研究方法和测验技术的进步，使海岸地貌的研究水平不断提高。如测年技术的出现，对海岸发育历史过程，尤其为海平面变化、海岸线变迁和海岸构造变形研究，提供了可靠依据；定位站的建立及其观测结果，为理论和应用研究提供了系统资料；数学模型和物理模型的应用，为走向定量化和动态预测开拓了新的途径；70年代以来广泛应用地球资源技术卫星所取得的信息，扩大了海岸变化、海岸环流、海岸水下地形和岸滩等宏观研究领域。下面介绍海岸地貌发育的类型。

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专用海洋底质粒度分析数据整编方法

结合海洋环境资料整编项目实际需求，研究海洋底质粒度分析数据的收集、预处理、标准化及质量控制方法。分析海洋底质粒度分析数据的类型和内容特点，结合海洋底质粒度分析数据的处理方法和应用特点，研究海洋底质粒度分析数据质量的检查内容和检查方法，确定控制海洋底质粒度分析数据质量的技术方法。

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长江河口南港河段沙波观测研究

利用SeaBet7125多波束测深系统，对长江河口南港河段进行了沙波的高分辨率观测研究。结果表明；南港河段沙波发育广泛。统计的沙波中，最小波高0.12m，最大波高达3.12m，最小波长为3.12m，最大波长为127.89m，其中，南港上段、南港中段主航道、南港下段沙波陡坡有向海倾斜的趋势，而南港中段主航道南侧沙波陡坡有向陆倾斜的趋势。

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长江河口南港采砂对河床稳定性的影响

利用多波束测深及数字高程模型技术发现：南港主槽有若干长50～100m，深3～5m的采砂坑；瑞丰沙体南侧存在高0.5～1.2m，长约1800m的两级陡坎，陡坎下有长1850m、宽400m、体积124.5万立方米的滑坡体。近8年来，瑞丰沙冲刷减少3724万立方米。采砂坑、陡坎与滑坡体形成的主要受采砂及其引起的瑞丰沙顶部水沙通量调整控制，采砂引起瑞丰沙顶部过水断面增加8240m2，涨潮从南小泓分流0.96亿立方米，落潮从南港主槽分流1.43亿立方米。文章发表在《海洋测绘》2011年第1期上，依据实测资料分析了长江河口采砂活动对河床稳定性的影响，对可能导致的灾难后果进行说明，为长江口河道采砂管理提供了基础参考数据，可以为相关管理部门科学决策提供依据。

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海洋底质专题图中底质要素表示方法研究

随着海洋环境专业研究的深入，海洋底质专题图的需求越发明显。本文针对当前海洋底质专题图制作标准不统一，表示方法不完善的情况，在分析已有底质专题要素表示方法的基础上，研究了海洋底质专题图的需求原则及表示原则，结合多种专题要素表示方法，制定了一种以纯色普染为基本方法的海洋底质专题图表示体系。通过实验对比可知，相较于其他表示方法，合理的纯色普染表达体系在表示海洋底质分布方面具有更好的效果和速率，为进一步推进海洋底质专题图的标准化生产提供了一定的借鉴。

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