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为落实《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出的建立完善温室气体统计核算制度、逐步建立碳排放交易市场的目标，推动完成国务院《“十二五”控制温室气体排放工作方案》（国发［2011］41号）提出的加快构建国家、地方、企业三级温室气体排放核算工作体系，支持实施重点企业直接报送温室气体排放数据制度，确保完成建立全国碳排放权交易市场等重点改革任务，国家发展改革委于2013年、2014年、2015年分别以发改办气候[2013]2526号、发改办气候[2014]2920号、发改办气候[2015]1722号发布了24个行业企业温室气体排放核算方法与报告指南（试行），供开展相关工作参考使用。此后，陆续更新、补充印发了其他行业的企业温室气体排放核算方法与报告指南，北京、上海等地也印发了部分行业的企业温室气体排放核算方法与报告指南地方标准。其中，《国家发展改革委办公厅关于印发第三批10个行业企业温室气体核算方法与报告指南（试行）的通知》（发改办气候[2015]1722号）发布的《陆上交通运输企业温室气体排放核算方法与报告指南（试行）》（以下简称“指南”）对公路运输等陆上交通温室气体排放核算提供了参考方法。
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近年来，随着汽车保有量不断增长，汽车尾气逐渐成为城市空气的重要污染源。尾气污染不仅给居民的身心健康带来危害，也严重破坏了城市的生态环境。鉴于此，国内外学者对汽车尾气降解技术展开了研究。研究表明，将纳米二氧化钛（TiO2）等光催化剂负载于道路表面建成光催化路面，可使汽车尾气中的大多数污染物在太阳紫外光照射下降解为无害物质。对于光催化路面的降解效果，目前主要采用密闭光催化反应设备对试件进行测试。光催化路面的污染工况比较复杂，往往随环境因素的变化而改变，室内试验必须考虑其可能的影响效应。钱春香、Hanson等学者曾经就输入NO2等单一污染气体时温、湿度等试验条件变化对光催化路面材料降解性能的影响作用进行了研究，但是汽车尾气是含有氮氧化物（主要为NO）、碳氢化合物（HC）、CO等多种污染物的混合气体，而采用混合输入模式的相关研究还不多。
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光催化净化技术具有低能耗、无毒性、无二次污染等诸多优势，备受青睐。国际上基于光催化净化技术，研发了具备净化空气功能的建筑装饰材料；而目前我国道路科研人员也致力于路面降解尾气技术的研究工作，且取得了一定的技术成果，并在实际工程中进行了推广应用。本文介绍了光催化技术及其在汽车尾气降解中的机理，并基于室内试验制备了不同TiO2掺量的OGFC－13路面材料试件，分析了TiO2的掺入对OGFC－13路用性能的影响；最后通过尾气降解测评系统进行降解效果分析。
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中国是世界上生物多样性最丰富的国家之一，生物多样性保护已取得长足成效，但仍面临诸多挑战。2021年10月19日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于进一步加强生物多样性保护的意见》，明确扎实推进生物多样性保护重大工程，持续加大监督和执法力度，进一步提高保护能力和管理水平，确保重要生态系统、生物物种和生物遗传资源得到全面保护；提出加快完善生物多样性保护政策法规，持续优化生物多样性保护空间格局，构建完备的生物多样性保护监测体系，着力提升生物安全管理水平，创新生物多样性可持续利用机制，加大执法和监督检查力度，深化国际合作与交流，全面推动生物多样性保护公众参与，完善生物多样性保护保障措施等重要部署。
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随着人工智能的迅猛发展，知识图谱与大模型作为两大核心研究领域，各自彰显出独特的技术优势。知识图谱以结构化方式精准刻画实体关联，为知识表示与推理提供了可解释的框架;大模型则凭借海量数据训练展现出卓越的自然语言理解与生成能力，具备强大的泛化学习性能。
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工业物联网平台发展重点： 一是行业深耕化，从通用型平台向“一米宽、百米深”的行业垂直平台转型，聚焦能源、交通、化工等领域的特定需求，沉淀场景化解决方案与行业Know-how，而非追求“大而全”的覆盖能力。 二是智能融合化，工业大模型与平台深度结合，实现工业知识的智能化重构、应用开发的低代码化升级，以及生产运营的自感知、自决策、自优化闭环管控，AI成为提质增效的核心变量。 三是生态协同化，平台不再是单一技术载体，而是串联产业链上下游的协同中枢，通过跨系统数据融合、产学研用金深度合作，形成“数据-算力-应用”的生态闭环，赋能供应链协同与产业集群升级。 四是部署灵活化，采用“平台化产品+私有化部署”结合的模式，兼顾中小企业轻量化需求与大型集团定制化诉求，支持公有云、私有云、边缘端的混合部署，平衡成本与安全性。
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