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深圳试点应用汽车电子标识建设经验分享_2016-09-05

城市内部出行,我们就CBD地区做了一个整体的提升,这个提升是以数据来作为分析手段来实现交通优化,也提升地区的品质。

  • 2022-03-21
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城市级智能停车一体化平台的青岛应用_2020-03-23

深圳福田CBD大概四平方公里,一天有134万人次的出行,大部分都是靠轨道加步行,早前,该地区的出行方式可能是小汽车出行为主。

  • 2022-03-21
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交通数据太庞大,不如交给可视化处理_2018-01-18

这个地区之前步行道路非常窄,建设时是以机动车通行为主要目的,但实际上通过数据跟踪,我们发现该地区是步行+轨道为主,

  • 2022-03-21
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无车承运人的相关政策及发展趋势_2019-06-26

空间调整就要把更多的道路空间压缩给步行、自行车,可以看出来这个地区出行品质的差异性、复杂性,这也让慢行交通的品质上不去,这是空间的问题。

  • 2022-03-21
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黄合来:道路交通事故死亡率趋势分析_2016-01-12

街道基础设施要加强建设。遮阴的设施有所欠缺,因为深圳是一个夏天高温多雨的城市,大量的人都是要靠手挡遮阳。

  • 2022-03-21
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李瑞敏:基于车牌识别数据的交通状态估计与管控_2016-01-05

以前对这一块的关注度比较少,如果从品质提升治理就要考虑这些因素。我们还发现很多人席地而坐,因为没有休息设施,交通标志系统不全,一些精细化的设施全部都出现问题,就说明供应不足。

  • 2022-03-21
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王书灵:交通节能减排智能化监测技术与应用_2016-01-04

从该地区的活动热力图可以看出来,这个地区原来是一个南北向的中轴,中轴有非常大的步行空间,但因为南北向被割裂开,所以根本看不出来这里是有南北向的一个中轴,整个空间安排跟原来规划的意图、跟出行者的体验有很大的差距,如果没有这些数据,我们不知道该怎么办。

  • 2022-03-21
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国家ITS中心:智能驾驶联合实验室挂牌成立_2015-12-31

这是我们对这个地区的一系列分析,所以后面的改造里面就有这几个角度的改造。首先该地区的路权改造,把机动车道压缩,释放了大概将近7.8万平米的空间,给了步行。然后是取消了很多路边停车位。因为该地区里面80~90%的人都是回到家附近再停车,白天不需要这么多停车位,也压缩给步行。

  • 2022-03-21
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