2015年9月28日，中华人民共和国交通运输部部长杨传堂宣布，全国高速公路电子不停车收费实现全国联网，用户实现一卡畅行全国。全国31个（省）（直辖市）（自治区），全部实现了高速公路ETC联网收费，，实现全国高速公路ETC联网通行，用户在任意省份办理ETC通行卡，即可通行全国（不含港澳台）。
2015年9月28日报道：内蒙古、黑龙江、广西、新疆四省正式加入高速公路电子不停车收费（ETC）联网系统 [1] [5] 。 截至2015年9月，全国高速公路ETC系统基本实现全国联网
规划中还提出,开展时速600公里级高速磁浮系统、低真空管（隧）道高速列车等技术储备研发。 点击阅读规划全文:《“十四五”铁路科技创新规划》 特别声明:以上内容（如有图片或视频亦包括在内）为自媒体平台“网易号”用户上传并发布
交通运输部宣布北京、天津、河北、山东、山西、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、辽宁、陕西、湖南14个省市高速公路ETC全国联网系统完成切换及测试工作，正式联网运行。
截至2019年7月23日，全国ETC用户总量超过9000万，日均ETC卡发行量约42万张。中国交通运输部相关负责人23日透露，各地将加快推进高速公路ETC工程建设，确保10月底前具备联调联试条件。
高速公路联网收费一般规定、系统框架与功能需求、软件平台、编码和数据交换格式、结算模式和联网收费管理等内容。技术要求的实施，将大大提高高速公路的使用效率和服务质量，有效规范全国高速公路联网收费设施的规划、设计、建设和运营管理。
高速公路联网收费暂行技术要求是指交通部于2000年9月1日发布，2000年10月1日起施行。共5章35条。包括髙速公路联网收费的必要性和方法、联网收费的一般规定、联网收费的软硬件平台及功能、联网收费的结算模式及适用范围等。该技术要求还附有实施细则
在高速公路交通运营管理信息化、智能化、现代化的发展趋势下,诸多先进的计算机、通信技术、信息技术、移动互联网技术等在高速公路中得到广泛应用,进一步奠定了收费系统、通信系统与监控系统在智能交通中的主导地位
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时序大模型是面向时间序列数据的基础大模型，以 Transformer 等架构为核心，通过在海量多领域时序数据上进行预训练，学习时间维度上的通用模式、周期规律与长距离依赖关系。区别于传统时序模型针对单一任务单独训练，时序大模型具备强大的迁移能力，只需少量样本微调或零样本提示，即可适配时序预测、异常检测、缺失值补全、时序分类等下游任务。在工业场景中，它能够直接处理传感器、设备测点产生的海量时序信号，挖掘设备状态演变规律，支撑设备故障预警、工况识别与生产趋势预判，为工业智能落地提供底层模型能力。如：中服云的CServerAIR
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本白皮书中，“800V直流供配电系统”用于指面向数据中心场景的系统级供电与配电架构;“800V直流母线”用于指系统中的主干直流配电电压平台;“SST”用于指固态变压器技术路线;“PDM、PDU、rPDUPowerShelf、Sidecar”等机柜侧设备名称在不同生态和厂商中可能存在功能边界差异，本文主要按照系统功能进行归纳，具体定义应以产品规格书和项目方案为准
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