基于移动社交平台的规划公众参与方法

自从Web2.0时代以来，随着微博、微信等多种社交平台的兴起，规划界一直都有在各个平台上与普通市民互动、探讨、征集意见的尝试，如举行网络投票、网络调查和微博施压等。总结这些实践，笔者认为规划公众参与主要利用了移动社交平台的社交、媒体和平台三大功能。

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南方丘陵地区城市规划地域性应对策略

在丘陵城市结构方面，主要是研究受地形和水系影响的城市用地发展模式和城市功能区的空间组织方式，缺少以径流作为城市结构骨架，以流域作为城市发展基本特征的系统性研究。在城市道路方面，主要是研究如何解决丘陵地形与道路的矛盾，如林诗金等人提出了适应丘陵山体的道路平面结构形式；查道华等人主张用工程技术手段在道路纵断面方面优化道路；蒋明成等人认为道路应该适应丘陵城市的自然水系，采取避让的方式保护丘陵生境，但没有对城市道路与水系结构的契合方式进行相关研究。

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基于区块链的智慧城市时空大数据平台相关研究

至2025年，中国将拥有10亿城市人口，城市规划与空间治理面临着严峻的挑战。目前，智慧城市建设成为解决各类城市问题的重要途径，智慧城市的建设对实现城市高质量发展、提升城市竞争力具有重要意义，是推动社会治理法治化、智能化、专业化的重要支点。

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精细化管理下武汉市控规层面城市设计转型特征和实施途径

随着社会经济的发展，社会阶层不断分化，形成了一个多元的社会。而社会分层则是人类社会发展中的普遍现象，是市场机制的产物，也是市场活力的基础。市场机制是一种激励型、竞争型的资源配置机制，通过竞争提高资源配置效率、改变财富分配的态势。

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城市更新视角下城市内向型空间活化路径

共享活力环是一种基于城市存量空间内，在土地及建筑使用功能可以全部或局部进行更新和置换、建筑结构与外观可以进行改造及提升的部分设置集合交通、服务与生态等复合功能于一体的强连续性的城市线性空间。通过这种强联系性的线性空间形成的城市新的骨架型空间，以城市绿色交通、基础服务和生态补充为基本功能，响应了智慧化、生态化的城市建设需求。

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高铁站点周边地区发展与规划策略研究

空间区位之所以会对高铁站产生影响，主要是因为高铁站在不同空间区位对应的时空圈范围内获得的客流资源不同，而这些客流的空间需求直接体现在高铁站周边地区的产业功能开发上。高铁站的空间区位主要通过高铁站点与城市中心距离、高铁站点与其他大型交通设施之间的联系等来衡量。姚涵等人根据现有的研究将高铁站的区位分成中心型、边缘型及郊区型。赵倩等人探索高铁站到城市中心距离对高铁站周边开发的影响，在分析武广高铁和京沪高铁沿线 38 个站点空间区位的基础上，将高铁站点划分为城市中心站、城市边缘站和城市外围站3类。

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四川天府新区成都直管区低影响开发规划指标体系构建

《技术指南》建议通过多种技术恢复用地原有水文特征，实现径流总量控制、径流峰值控制、径流污染控制和雨水资源化利用等不同的控制目标。鉴于径流污染控制、雨水资源化利用等大多可通过径流总量控制来实现，根据《四川天府新区总体规划》（2010—2030年）的要求，以及基于成都目前实行的规划控制体系和便于相关部门管理落实的考虑，成都直管区海绵城市建设技术导则确定成都直管区低影响开发以年径流总量控制率为首要的规划控制目标。

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多方参与的综合性城市更新策略与机制探索

秀浜地区是九里亭街道最早建设的地区，以工业用地和农村宅基地为主，2007 年，轨道交通 9 号线开始运营，九里亭街道开始大量兴建商品楼盘，秀浜地区则一直维持着工业和农村宅基地混杂的状态，用地布局、道路系统、生态环境、公共服务和景观风貌等方面的问题突出，在文化传承、区位优势挖潜和活力激发中存在着尖锐的矛盾，直接影响了地区的发展。

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