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考虑综合效用和主观认知的配电网模块化储能优化配置

考虑综合效用和主观认知的配电网模块化储能优化配置.pdf

  • 2022-01-10
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基于栅极泄漏电流的碳化硅MOSFET短路栅源极失效判定方法

基于栅极泄漏电流的碳化硅MOSFET短路栅源极失效判定方法.pdf

  • 2022-01-10
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死区和限幅环节对简化水电系统负阻尼时切换型振荡的影响

死区和限幅环节对简化水电系统负阻尼时切换型振荡的影响.pdf

  • 2022-01-10
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考虑不一致性的储能系统用锂电池成组建模网络首发

考虑不一致性的储能系统用锂电池成组建模网络首发.pdf

  • 2022-01-10
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5G技术成为中国新经济的主引擎

所谓“新经济”,是指借由经济全球化浪潮所诞生的,由信息技术革命驱动、以高新科技产业为龙头的经济体系。不同于传统经济,新经济具有低失业、低通货膨胀、低财政赤字、高增长的特点。由此看来“全球化”和“信息化”是新经济发展的两大核心推动力,或可称之为“双引擎”。然而近年来贸易保护主义和单边主义趋势抬头,“逆全球化”思潮开始涌动,全球化将在一段时期内出现不确定性,尤其是后疫情时代,进出口贸易大幅回落。对于中国而言,新经济驱动的重担将落在信息技术发展的肩上,而新一代信息技术中,5G又是引领性和先导性技术。以此推论,5G技术就“历史选择性”的成为中国新经济发展的主引擎。

  • 2022-01-10
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深度解析5G车联网面临的三大挑战

车联网(智能网联)产业受政策、资金和技术三重因素叠加驱动,尤其是5G商用时代提前来临,给车联网产业爆发提供了良好契机。工信部在《车联网(智能网联汽车)产业发展三年行动计划》中,明确提出到2020年,车联网用户渗透率达到30%以上,新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上,联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上,构建涵盖信息服务、安全与能效应用等的综合应用体系。

  • 2022-01-10
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数字交通基础设施加速自动驾驶与车路协同发展

当前,中国已经进入交通强国建设、快速城市化进程、经济社会转型变革、智能车路协同创新发展、新基建与数字化转型发展的新时期,新交通模式生态环境正在形成,城市交通与区域交通的工作重点已由大规模规划建设转移到高质量运行管理方向上来,传统的交通规划与管理、交通管理与控制学科理论方法面临着更新及挑战。2020年8月,中国科协在第二十二届年会闭幕式上发布了10个对科学发展具有导向作用的科学问题,其中第六个问题是:数字交通基础设施如何推动自动驾驶与车路协同发展?

  • 2022-01-10
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VR旅游教学产品产品介绍

VR旅游教学产品产品介绍

  • 2022-01-10
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