本项目研究将针对不同交通状态实现自适应动态协调控制，其中在未饱和状态下实现子区的动态划分以及子区内的动态相位差协调，在饱和状态实现饱和交叉口的上游控流、下游疏导技术。
在控制模型中引入指标值优化配时方案，形成反馈机制动态优化信号控制，其中路口在不同的交通状态时优化的策略与方法不同，在未饱和时以各方向延误均衡及总延误最小建立模型，在饱和时研究主要方向溢出时的动态疏导模型。
各车站数字视频图像，通过传输系统提供的100M以太网通道进行共线传输到控制中心；（2）控制中心录像管理服务器通过传输系统提供的100M以太网通道调看各车站数字网络硬盘录像机的图像信号；（3）控制中心至各车站的控制及网管信号，通过传输系统提供的数据通道下传，接口方式为RS485。
除了数据治理来驱动空间治理，进而驱动整个服务的提升，其实还可以通过数据来驱动社会治理，社会治理包括各种各样的交通政策制定。
这是机场所有路面到达的各种车辆实时情况，包括人们活动的大数据，以及机场各类航班的起降情况，这样可以把人们到达、驻留到出发的过程形成一个数据跟踪体系，可以看出哪个环节有突发事件或者有短板来做应急调动准备。
城市交通拥堵进行了长期持续的跟踪，深圳过去六年所有重大郊区设施的变化，交通信息的披露，恶劣天气对城市交通的影响等
我们所建立的数据体系，是一个涵盖从城市的发展到人口就业岗位的变迁，再到交通演绎的规划决策支持系统。
根据深圳城市总体规划，到2035年，道路与交通设施用地面积将由现在的约226平方千米增至295平方千米，增幅达到30%，但人均面积下降18%。有限新增用地重点保障枢纽和对外通道需求，城市交通增量设施主要通过立体化建设和复合利用来解决。
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母公司公司的总目标是什么?母公司要求该业务单位做什么?将业务单位的定位是什么(基础业务还是边缘业务)
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