全国高速公路区域联 网电子不停车收费的重要意义和建设条件,认为实施区域联网电子不停车收费的时机已成熟,提出了区域联网电子不停车收费的总体目标,
高速公路联网收费也是发展了很多年才到省内联网，要知道以前最开始的时候90年代，高速公路很少，有的省份甚至一条高速也没有，那时的收费和现在的完全不一样，是入口收费出口验票的纯手工模式，发展了几年，每个省有个几条高速了
现在走在前面的是ETC全国联网，至于全国联网收费那也是必然的事，技术不是问题，问题最大的是要统一每个省的计费模式。
现在很多高速投资修建都是有各省牵头完成的，都是大手笔，贷款很多，有政府主导的，也有企业经营性投资的，但是还款方式基本上一样：统借统还，即在一省范围内“统一举债、统一收费、统一还款”。
高速公路是按照里程计费的。这里的里程在各个省份的算法也不同，有按最短路径算的，也有按最低收费额算的，也有最短路径和最低收费额相结合的，也有按实际行驶路径算的，这是基本里程的算法，隧道桥梁又是一个算法。
要是全国联网，路网将会瞬间扩大几十倍，车辆行驶路径的问题更加会凹显出来，比如说从河南到广东，至少有几十条路线，河南湖北是最低收费额算，湖南广东是实际路径算，河南发的通行卡没有多路径识别功能，
要说明的是ETC只是实现了全国联网，看清楚是全国联网，不是全国联网收费，少两个字差距很大，全国联网只是凭借一张卡能跑遍全国高速，能在外省高速交费，但是通行费的结算和MTC一样
本文首先阐述了高速公路联网智能收费系统的职能业务及其形式,并重点对电子收费与人工半自动收费系统的发展模式进行分析,以此为我国高速公路车辆通行能力及效率的提高提供可靠的参考依据.
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