截至2020年7月底，临安全区共建成射频基站512处，累计安装电动车防盗标签15.1万辆，占全区电动自行车保有量的71%以上。今年8月，拱墅区、淳安县也已完成电动车交通管控项目招投标工作。
而在去年7月开始，上海成为全国第一个规模上马电动自行车射频+视频双基识别抓拍设备的城市，全市所有外卖、快递电动自行车全部安装带RFID标签的号牌，
首先是射频+视频一体化抓拍设备。上文说到，深圳交警现阶段并没有参照上海模式，建设专用的电动自行车交通违法抓拍设备，而是复用已有视频前端设备所采集到的数据进行二次识别，但并不代表深圳以后就不会规划建设专用前端设备，据ITS114了解，现阶段就有千万级电动自行车交通管控项目正在推进。
江苏、上海等规定，使用电动自行车从事快递、外卖等经营活动的企业应为安全生产主体责任，对所属电动自行车驾驶人以及用于业务经营的电动自行车进行管理，组织驾驶人开展交通安全、消防安全等法律、法规培训、考核，做好电动自行车维护、保养等安全检查工作。
逆向行驶或者驶入高速公路、城市快速路、高架桥及立交桥上层、步行街或者其他禁止电动自行车通行区域等行为，电动车驾驶人将被处50元罚款。
公安部提出“减量控大”，那么最需要“减量”而且也会最有效果的，就是对电动自行车进行有效交通管理，如何有效？那就是违法行为的查处率以及处罚手段的有效性。
理想的技术应用模式是：车辆在出厂前为电池安装RFID标签，为车辆安装高精度定位设备；在重点路段、场所安装视频+射频一体视频监测设备，为防盗、交通违法抓拍提供支持；
此种模式若是缺乏公安部门支持，就难以推进，一是未禁绝非法买卖途径，难以从源头解决问题，二是没有强力部门支持，即使找到车辆也难以追究偷盗者、购买黑车者的责任。
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