故障诊断常用标准（二）动平衡标准（三）对中标准
1、ISO 2372-1974 (E) 振动烈度测量和评定标准 本标准仅适用于评定单独一台机器的机械振动。 而且仅限于研究机器表面上、轴承上或固定点上的频率为10-1000Hz的振动(转速范围则限于600~60000r/min)。 显然，在表面上作振动测量仅能提供一台机器的总体振动。 它不能给出关键零部件实际振动和振动应力的数据，也不能保证机器本身不发生过大的局部振动。 尤其是机器表面上所测得的振动常常不能准确地反映旋转零部件的扭转振动。
涡喷-5是一种离心式？单转子？带加力式航空发动机，属于第一代喷气发动机。首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产。截至1985年涡喷-5系列发动机停产，沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台，主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。
什么是航空发动机？ 简单来说，航空发动机就是航空器的动力装置，是航空器的“心脏”。 航空发动机的研制是航空产业链中的核心环节。航空发动机不仅是飞机的动力，也是航空技术发展的动力。
本文调研了航空发动机试验测试领域的技术成果，梳理了国内外航空发动机试验测试研究方向、主要问题、关键技术和发展趋势，介绍了国内外航空发动机试验特种测试技术，提供了国外先进测控信息，为航天发动机试验设备升级和加快研制试验提供支持，最后提出航天发动机试验测试技术的建议。
航空发动机的研发制造是一个集设计、分析仿真、试验于一体的系统工程，需要协调众多的工程人员，需要处理海量的仿真和试验数据资源，运用大量不同领域的仿真软件和工具，经历复杂的设计过程。随着航空发动机制造精细化、集约化进程的稳步推进，制造过程仿真验证数据管理需求也不断在发展和演化，正在从最初的独立单一的仿真，逐步向集成化、协同化和共享化仿真数据流程管理平台过渡和发展。
航空发动机的结构复杂精密，其大量零件在十分恶劣的环境下工作，承受着高温、高压和高转速的工作负荷。发动机工作状态能否满足高性能要求，直接影响飞机的安全性和可靠性。叶片作为发动机的重要部件之一，在气动、传热、结构强度、振动及疲劳等性能设计方面都面临许多挑战。一旦叶盘系统发生故障，引起的事故是灾难性的。
航空发动机是高度复杂的热力机械，它集气动、传热、结构、强度、材料等先进技术于一体。航空发动机研制的技术门槛很高，发动机试验测试技是其中一项关键技术。单总重点围绕航空发动机全流程参数测量的意义及需求、信号特征、测点布局、测试系统、试验数据分析及管理5个方面，系统介绍了航空发动机全流程参数测量的相关专业知识。
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所有现场人员都要加强精神文明建设，遵守职业道德，减少施工对周围环境的影响，由专人负责公共关系协调，听取有关方面提出意见和建议，虚心的接受检查和批评。并在可能的情况下加以整改，满足有关部门要求，使工程能顺 利进行。
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