现今城市活动需求非常的不一样，原来的城市管理治理其实都没有考虑到这么多的新兴诉求。 最近深圳市在对福田中心区进行改造，我们了解到该地区日常交通通行的人们的需求：44%的人是希望街道能够提供一些健身设备，然后33%的人希望能够提供一些休憩的空间。
市民对宜居环境的诉求日益强烈，亟待转变道路设计理念，融合交通、商业、空间等多元要素，实现从“道路”向“街道”转变，打造充满活力的高品质公共活动空间。
根据深圳城市总体规划，到2035年，道路与交通设施用地面积将由现在的约226平方千米增至295平方千米，增幅达到30%，但人均面积下降18%。有限新增用地重点保障枢纽和对外通道需求，城市交通增量设施主要通过立体化建设和复合利用来解决。
在城市建设用地趋紧的背景下，转变道路设施供给模式，将有限交通空间的价值最大化，或通过增量设施的立体化和复用，提升空间价值，是我国超大城市必须直面的挑战。
比方说珠三角城市群的三角地区里，通过五大机场和许多高铁线路来协同解决出行问题，这不仅能够提升单个城市的竞争力，也能协同来提升整个城市群的竞争力。如，深圳80%的本地国际航空出行依靠香港和广州机场解决。
多种交通方式在空间布局上的统筹和组织，是提升超大城市在全球范围内配置优势资源能力，实现区域代表国家参与全球竞争的重要前提。
战略资源配置与城市利益不协同 超大城市进入以城市群为主体形态的发展新阶段，跨地域、跨方式的协同需求凸显，城市群内重大基础设施共享共建需求更为突出。
中国大城市面临同样的问题：公交线路数和配车数双双持续上升，但公交客运量却呈现上下波动甚至下滑趋势，单纯靠增加公交车辆配给，对吸引更多乘客选乘公交，收效有限。
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